[发明专利]轮毂电动机单元

说明书

本发明提供轮毂电动机单元，将轮毂电动机单元使用的润滑剂给制动性能造成影响的可能性维持得低，同时缩短车轴方向的长度。轮毂电动机单元(1)具备：壳体(10)；电动机(20)；减速器(30)，具有旋转体(34)和输出轴(36)，该输出轴(36)固定于旋转体(34)，并贯通壳体(10)的开口(12)而向车轴外侧方向延伸到壳体外部；及轮毂轴承(40)，是轴承部(42)和固定有制动盘(90)的轮毂部(44)一体化而成的。比旋转体(34)靠车轴外侧方向的部分的输出轴(36)仅由轴承部(42)支撑。轴承部(42)的一部分位于壳体(10)的内部。在轴承部(42)的该一部分的内部配置有在比滚动体组(40c1)靠车轴内侧方向处将内圈(40a)与外圈(40b)之间的间隙液密地密封的第一密封构件(50)。

技术领域

本发明涉及通过配置在车轮内的电动机来驱动车轮的轮毂电动机单元。

背景技术

以往，作为电动汽车的一个方式，已知有通过配置在车轮内的电动机来驱动车轮的轮毂电动机单元(车轮驱动装置)(参照专利文献1的图2)。该轮毂电动机单元具备电动机和将电动机的旋转力变更(增大)而输出的减速器。减速器具有通过电动机而旋转的旋转体(例如，副轴齿轮)和固定于该旋转体的输出轴。输出轴由轴承支撑为能够相对于壳体旋转。在输出轴的一端设有将轴承部与轮毂部一体化而成的轮毂轴承。当向电动机供给电力时，电动机的旋转力经由减速器而变更(增大)，变更(增大)后的旋转力向固定于轮毂轴承的轮毂部的车轮传递，由此车轮旋转。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-073061号公报

发明内容

在具备这样的轮毂电动机单元的车辆中，通常在轮毂轴承的附近配置制动盘(典型的是在轮毂部固定制动盘)。因此，若轮毂轴承使用的润滑剂为润滑油，则在该润滑油浸入了制动盘的情况下，润滑油可能会给制动性能造成不好的影响。

因此，通常，轮毂轴承配置在收容电动机及减速器(严格来说是减速器的一部分)的壳体(例如，托架(carrier))的外部。具体而言，减速器的输出轴将壳体的壁面液密地贯通，轮毂轴承在壳体的外部设置于该输出轴。此外，使用粘度比润滑油高且难以漏出的润滑脂作为轮毂轴承的润滑剂，使用润滑性能优于润滑脂的润滑油作为壳体内部的润滑剂。

在这样的轮毂电动机单元中，希望缩短车轴方向的长度。本发明为了满足上述的请求而完成，其目的之一在于提供一种能够将轮毂电动机单元所使用的润滑剂给制动性能造成影响的可能性维持得低，同时能够缩短车轴方向的长度的轮毂电动机单元。

本发明的轮毂电动机单元(1)具备：

壳体(10)，支撑于车身，并配置在车辆的车轮内；

电动机(20)，支撑于所述壳体(10)，并收容在所述壳体(10)的内部；

减速器(30)，具有圆筒形状的旋转体(34)及输出轴(36)，该旋转体(34)在所述壳体(10)的内部通过所述电动机(20)而旋转，并由润滑油润滑，该输出轴(36)固定化于所述旋转体(34)或与所述旋转体(34)一体化，贯通在所述壳体(10)的壁面(10a)设置的开口(12)而向车轴外侧方向延伸到所述壳体(10)的外部；及

轮毂轴承(40)，设置于比所述旋转体(30)靠车轴外侧方向的部分的所述输出轴(36)，支撑车辆重量并容许所述车轮的旋转，具有由在周向上配置的多个滚动体构成的滚动体组(40c)，并且，所述轮毂轴承(40)是轴承部(42)和轮毂部(44)一体化而成的，该轴承部(42)由具有比所述润滑油高的粘度的润滑脂来润滑，该轮毂部(44)固定有在所述壳体(10)的外部配置的制动盘(90)，

所述轮毂电动机单元(1)将所述电动机(20)的旋转力经由所述减速器(30)及所述轮毂轴承(40)向所述车轮传递而使所述车轮旋转，其中，