[发明专利]一种汽车半轴套管三辊成形工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车半轴套管锻造成型工艺，属于汽车零部件制造领域。

背景技术

半轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件，它与驱动桥壳形成一体，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。多数半轴套管采用整体式结构，即将中空变直径变截面的管状体与法兰连接盘设计成一个整体件，其成型形工艺多采用整体式模锻工艺。利用传统工艺制造具有这样形状特征的半轴套管，其缺点是材料利用率低（不足35%）、生产效率低、制造成本高。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种材料利用率高、生产效率高、制造成本低的汽车半轴套管三辊成形工艺。

技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车半轴套管三辊成形工艺，将半轴套管分解为中间套管体和固定法兰盘，固定法兰盘采用模锻成形，而中间套管体采用管材滚缩成形，再将加工得到的固定法兰盘和中间套管体焊接即可得到汽车半轴套管；中间套管体采用管材滚缩成形的工艺包括以下步骤：

第一步，将坯料放入中频炉中加热，初始滚缩温度为1150-1200^oC。

第二步，将加热后的坯料送入到三辊成形装置进行滚缩，其中轧辊导入角9.5-10.5°，工作角29.5-30.5°，滚缩力矩为7200-7300N·m，径向轧制力矩为110-115kN,轴向轧制力矩为80-82kN,进给速度4.5-5.5m/min。

优选的：所述轧辊导入角10°。

优选的：所述工作角30°。

优选的：所述滚缩力矩为7250N·m。

优选的：所述径向轧制力矩为112kN。

优选的：所述轴向轧制力矩为81kN。

优选的：进给速度5m/min。

本发明相比现有技术，具有以下有益效果：

本发明采用将半轴套管分解为中间套管体和固定法兰盘，固定法兰盘采用模锻成形，而中间套管体采用管材滚缩成形，再将加工得到的固定法兰盘和中间套管体焊接即可得到汽车半轴套管；使得中间套管体可以采用三辊成形工艺即可，三辊成形得到的中间套管体质量好、节省材料、且自动化好，工人劳动强度低，因此本发明具有材料利用率高、生产效率高、制造成本低。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

实施例1

一种汽车半轴套管三辊成形工艺，将半轴套管分解为中间套管体和固定法兰盘，固定法兰盘采用模锻成形，而中间套管体采用管材滚缩成形，再将加工得到的固定法兰盘和中间套管体焊接即可得到汽车半轴套管；中间套管体采用管材滚缩成形的工艺包括以下步骤：

第一步，将坯料放入中频炉中加热，初始滚缩温度为1150^oC。

第二步，将加热后的坯料送入到三辊成形装置进行滚缩，其中轧辊导入角10.5°，工作角30.5°，滚缩力矩为7300N·m，径向轧制力矩为115kN,轴向轧制力矩为82kN,进给速度5.5m/min。

实施例2

本实施例与实施例1的区别之处在于，一种汽车半轴套管三辊成形工艺，将半轴套管分解为中间套管体和固定法兰盘，固定法兰盘采用模锻成形，而中间套管体采用管材滚缩成形，再将加工得到的固定法兰盘和中间套管体焊接即可得到汽车半轴套管；中间套管体采用管材滚缩成形的工艺包括以下步骤：

第一步，将坯料放入中频炉中加热，初始滚缩温度为1200^oC。

第二步，将加热后的坯料送入到三辊成形装置进行滚缩，其中轧辊导入角9.5°，工作角29.5°，滚缩力矩为7200N·m，径向轧制力矩为110kN,轴向轧制力矩为80kN,进给速度4.5m/min。

实施例3

本实施例与实施例1和2的区别之处在于，一种汽车半轴套管三辊成形工艺，将半轴套管分解为中间套管体和固定法兰盘，固定法兰盘采用模锻成形，而中间套管体采用管材滚缩成形，再将加工得到的固定法兰盘和中间套管体焊接即可得到汽车半轴套管；中间套管体采用管材滚缩成形的工艺包括以下步骤：

第一步，将坯料放入中频炉中加热，初始滚缩温度为1200^oC。