[发明专利]一种动力电池箱及电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种动力电池箱及电动汽车。

背景技术

电动汽车动力电池为整车高压系统提供电能，高压系统中的电机控制器、直流-直流变换器、空调压缩机控制器等部件多为感性功率部件，且采用绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor，简称IGBT)或金氧半场效晶体管(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor，简称MOSFET)电力电子开关器件，上述部件工作时产生较高的电压变化率和电流变化率，从而带来动力高压母线上电压波动问题，直接影响电池管理系统(Battery Management System，简称BMS)电压采集信号、控制信号受干扰，甚至影响BMS正常通讯，对动力电池单体寿命也是一种冲击，因此在动力电池箱体内设计电磁干扰抑制装置变得尤为重要。

发明内容

本发明实施例要达到的目的是提供一种动力电池箱及电动汽车，用以实现提高动力电池的抗干扰能力，保证电池管理系统电压采集信号的准确性和稳定性，同时保证电池的正常使用寿命。

为达到上述目的，本发明实施例提供了一种动力电池箱，包括：

电池箱体；

设置于电池内的顺序连接的N个电池模组；其中，N为大于或等于2的正整数；

设置于电池箱体内的电磁干扰滤波器，以及与电磁干扰滤波器连接的继电器；

设置于电池箱体的外壁上的高压连接器，N个电池模组中的首个电池模组的正极和末个电池模组的负极通过继电器与电磁干扰滤波器连接，电磁干扰滤波器与高压连接器连接。

其中，电磁干扰滤波器包括：滤波器壳体、正极高压连接端子、负极高压连接端子、第一电容、共模电感、第二电容和第三电容；

正极高压连接端子和负极高压连接端子露出于滤波器壳体外部；

第一电容一端与正极高压连接端子连接，另一端与负极高压连接端子连接；

共模电感包括第一电感线圈和第二电感线圈，第一电感线圈与正极高压连接端子串联；第二电感线圈与负极高压连接端子串联；

第二电容一端与第一电感线圈连接，另一端与第三电容一端连接；

第三电容的一端与第二电感线圈连接，另一端与第二电容一端连接。

其中，第二电容和第三电容均与滤波器壳体连接。

其中，滤波器壳体上还设有滤波器固定孔，螺栓穿过滤波器固定孔与电池箱体固定连接。

其中，滤波器壳体和电池箱体均为金属壳体。

其中，电池箱体上设有多个吊耳，电池箱体通过吊耳与车身固定连接。

其中，电池箱体通过吊耳与车身金属梁通过刮漆螺栓固定连接。

其中，电池模组包括第一组电池模组和第二组电池模组，第一组电池模组和第二组电池模组通过保险丝相串联。

其中，第一组电池模组中的第一电池模组与第二电池模组通过第一母排串联，第二电池模组与第三电池模组通过第二母排串联；

第二组电池模组中的第四电池模组与第五电池模组通过第三母排串联，第五电池模组与第六电池模组通过第四母排串联。

本发明还提供了一种电动汽车，包括如上所述的动力电池箱。

与现有技术相比，本发明实施例提供的一种动力电池箱及电动汽车，至少具有以下有益效果：

1、本发明通过电磁干扰滤波器的设计以及对电磁干扰滤波器接地的设计，提高了动力电池的抗干扰能力，减小了动力电池母线上的电压波动，从而保证了电池管理系统电压采集信号的准确性和稳定性。

2、本发明的动力电池箱体的固定螺栓采用刮漆螺栓，既保证了紧固性，又保证了固定安装后的导电连续性和可靠性。

附图说明

图1为本发明的动力电池箱结构示意图；

图2为本发明的电磁干扰滤波器结构示意图。

【附图标记说明】

1、电池箱体；2、吊耳；3、高压连接器；4、电磁干扰滤波器；

41、电磁干扰滤波器固定孔；42、滤波器壳体；43、正极高压连接端子；

44、负极高压连接端子；45、第一电容；46、第二电容；47、第三电容；

48、共模电感；5、继电器；61、第一母排；62、第二母排；63第三母排；

64、第四母排；7、电池模组；8、保险丝。

具体实施方式