[发明专利]匹配多维路网

权利要求书

1.一种匹配多维路网，所述路网节点交叉有：1、单道单坡换向单向左右共道上跨换向立交(53)；2、双道单坡换向单向左右共道上跨换向立交(54)；3、单道单坡换向单向左右共道下穿换向立交(55)；4、双道单坡换向单向左右共道下穿换向立交(56)；5、双道公交下坡式换向平交；6、地下非机平台上跨换向立交；7、地下非机平台上跨换向立交与上跨换向立交叠加；8、地下非机平台加长换向左匝“独立”上跨换向立交(188)与双道公交上坡式换向平交(74)；9、地下非机平台上跨换向立交与叠加换向平交(38)叠加；10、地下非机平台下穿换向立交；11、地下非机平台下穿换向立交与下穿换向立交叠加；12、地下非机平台加长换向左匝“独立”下穿换向立交(191)与双道公交上坡式换向平交(74)；13、地下非机平台下穿换向立交与叠加换向平交(38)叠加；14、地上非机平台上跨换向立交；15、地上非机平台上跨换向立交与上跨换向立交叠加；16、地上非机平台加长换向左匝“独立”上跨换向立交(194)与双道公交上坡式换向平交(74)；17、地上非机平台上跨换向立交与叠加换向平交(38)叠加；18、地上非机平台下穿换向立交；19、地上非机平台下穿换向立交与下穿换向立交叠加；20、地上非机平台加长换向左匝“独立”下穿换向立交(197)与双道公交上坡式换向平交(74)；21、地上非机平台下穿换向立交与叠加换向平交(38)叠加；22、改造型地下非机平台“独立”高速换向立交；23、改造型地下非机平台“独立”高架换向立交；24、非机平台丁字换向立交；25、地上非机平台上层换向丁字换向立交(145)与地下上层换向丁字换向立交叠加；26、地下非机平台下穿立交(161)；27、斑马平交(39)与叠加换向平交(38)叠加；28、换向回头；29、非机道节点交叉模式，共计二十九种，匹配多维路网采用智能或人工智能控制；

所述单道单坡换向单向左右共道上跨换向立交(53)由直通线(16)、上跨线(33)、直通换向左匝(20)、直通右匝(24)和上跨右匝(34)组成；

所述单向左右共道(28)设置于上跨线(33)，由直通换向左匝(20)和直通右匝(24)组成；

所述直通换向左匝(20)由直通分离点(18)至直通切入点(19)组成；

所述直通线不设换向左匝(78)；

所述双道单坡换向单向左右共道上跨换向立交(54)由直通线(16)、上跨线(33)、直通换向左匝(20)、上跨换向左匝(37)直通右匝(24)和上跨右匝(34)组成；

所述单向左右共道(28)设置于上跨线(33)，由直通换向左匝(20)和直通右匝(24)组成；

所述直通换向左匝(20)由直通分离点(18)至直通切入点(19)组成；

所述上跨换向左匝(37)由上跨分离点(35)至上跨切入点(36)组成；

所述单道单坡换向单向左右共道下穿换向立交(55)由直通线(16)、上跨线(33)、直通换向左匝(20)、直通右匝(24)和下穿右匝(25)组成；

所述单向左右共道(28)设置于下穿线(17)，由直通换向左匝(20)和直通右匝(24)组成；

所述直通换向左匝(20)由直通分离点(18)至直通切入点(19)组成；

所述直通线不设换向左匝(78)；

所述双道单坡换向单向左右共道下穿换向立交(56)由直通线(16)、下穿线(17)、直通换向左匝(20)、下穿换向左匝(23)直通右匝(24)和下穿右匝(25)组成；

所述单向左右共道(28)设置于下穿线(17)，由直通换向左匝(20)和直通右匝(24)组成；

所述直通换向左匝(20)由直通分离点(18)至直通切入点(19)组成；

所述下穿换向左匝(23)由下穿分离点(21)至下穿切入点(22)组成；

所述双道公交下坡式换向平交的单行道(80)和双行道(81)均设置同层，单行道(80)从双行道(81)下面通过，其换向平交(79)称为双道公交下坡式换向平交；

所述双道公交下坡式换向平交由单行道(80)、双行道(81)、单行道换向左匝(90)、双行道换向左匝(93)、单行右匝(82)和双行右匝(83)组成；

所述单行道换向左匝(90)由单行道分离点(88)至单行道切入点(89)；

所述双行道换向左匝(93)由双行道分离点(91)至双行道切入点(92)；

所述的双道公交下坡式换向平交单独应用不能发挥换向平交(79)功能，只有与换向立交(15)和双道公交上坡式换向平交(74)叠加组合应用，换向平交(79)才名至实归；

所述地下非机平台上跨换向立交公交(9)设置中间，非公交(10)设置两边，其立交是在上跨换向立交的基础上，增设地下非机平台(68)而成，即在地面层(40)下面敷设地下非机平台(68)，由自行车道(49)和行人道(50)组成的非机道(64)，于地下非机平台(68)信号平交(47)，其结果是地下非机平台上跨换向立交的机动道(63)为互通；非机道(64)为信号平交(47)，机动道(63)与非机道(64)两者各行其道，互不干扰；

所述地下非机平台上跨换向立交模式有三：一、地下非机平台“交织”上跨换向立交；二、地下非机平台“独立”上跨换向立交(122)；三、地下非机平台“共道”上跨换向立交；

所述地下非机平台“交织”上跨换向立交，是指地下非机平台上跨换向立交采用”交织”上跨换向立交；

所述地下非机平台“独立”上跨换向立交(122)，是指地下非机平台上跨换向立交采用“独立”上跨换向立交(133)；

所述地下非机平台“共道”上跨换向立交，是指地下非机平台上跨换向立交采用”共道”上跨换向立交；

所述地下非机平台上跨换向立交与上跨换向立交叠加，其模式有三：一、地下非机平台“交织”上跨换向立交与”交织”上跨换向立交叠加；二、地下非机平台“独立”上跨换向立交(122)与“独立”上跨换向立交(133)叠加；三、地下非机平台“共道”上跨换向立交与”共道”上跨换向立交叠加；

所述地下非机平台加长换向左匝上跨换向立交与双道公交上坡式换向平交(74)叠加，其模式有二：一、地下非机平台加长换向左匝“独立”上跨换向立交(188)与双道公交上坡式换向平交(74)叠加；二、地下非机平台加长换向左匝“共道”上跨换向立交与双道公交上坡式换向平交(74)叠加；

所述地下非机平台加长换向左匝“独立”上跨换向立交(188)是在地下非机平台“独立”上跨换向立交(122)的基础上，增设加长换向左匝(29)，其目的是使换向立交(15)的换向左匝(78)与换向平交(79)的换向左匝(78)两者各行其道，互不干扰，换向平交(79)为一层，双道公交上坡式换向平交(74)名至实归；

所述地下非机平台加长换向左匝“共道”上跨换向立交是在地下非机平台“共道”上跨换向立交的基础上，增设加长换向左匝(29)，其目的是使换向立交(15)的换向左匝(78)与换向平交(79)的换向左匝(78)两者各行其道，互不干扰，换向平交(79)为一层，双道公交上坡式换向平交(74)名至实归；

所述地下非机平台上跨换向立交与叠加换向平交(38)叠加；

所述叠加换向平交(38)构成，是由单道公交下坡式换向平交(96)和单道公交上坡式换向平交(95)组成，单道公交下坡式换向平交(96)设置于上层，单道公交上坡式换向平交(95)设置于下层，叠加换向平交(38)是利用换向平交(79)的上坡道与下坡道，实现竖向空间优化，有效的使其单道公交下坡式换向平交(96)和单道公交上坡式换向平交(95)成为真正意义上的换向平交(79)，实至名归；

单行道(80)非公交(10)设置是指单行公交单道公交上坡式换向平交(95)和单道公交下坡式换向平交(96)的单行道(80)非公交(10)设置，非公交(10)的数量因道路宽度而异，非公交(10)敷设是单行道换向左匝(90)和双行道换向左匝(93)的基础；

所述地下非机平台下穿换向立交公交(9)设置中间，非公交(10)设置两边，其立交是在下穿换向立交的基础上，增设地下非机平台(68)而成，即在地面层(40)下面敷设地下非机平台(68)，由自行车道(49)和行人道(50)组成的非机道(64)，于地下非机平台(68)信号平交(47)，其结果是地下非机平台下穿换向立交的机动道(63)为互通；非机道(64)为信号平交(47)，机动道(63)与非机道(64)两者各行其道，互不干扰；

所述地下非机平台下穿换向立交模式有三：一、地下非机平台“交织”下穿换向立交；二、地下非机平台“独立”下穿换向立交(125)；三、地下非机平台“共道”下穿换向立交；

所述地下非机平台“交织”下穿换向立交，是指地下非机平台下穿换向立交采用”交织”下穿换向立交；

所述地下非机平台“独立”下穿换向立交(125)，是指地下非机平台下穿换向立交采用“独立”下穿换向立交(136)；

所述地下非机平台“共道”下穿换向立交，是指地下非机平台下穿换向立交采用”共道”下穿换向立交；

所述地下非机平台下穿换向立交与下穿换向立交叠加，其模式有三：一、地下非机平台“交织”下穿换向立交与”交织”下穿换向立交叠加；二、地下非机平台“独立”下穿换向立交(125)与“独立”下穿换向立交(136)叠加；三、地下非机平台“共道”下穿换向立交与”共道”下穿换向立交叠加；

所述地下非机平台加长换向左匝下穿换向立交与双道公交上坡式换向平交(74)叠加，其模式有二：一、地下非机平台加长换向左匝“独立”下穿换向立交(191)与双道公交上坡式换向平交(74)叠加；二、地下非机平台加长换向左匝“共道”下穿换向立交与双道公交上坡式换向平交(74)叠加；

所述地下非机平台加长换向左匝“独立”下穿换向立交(191)是在地下非机平台“独立”下穿换向立交(125)的基础上，增设加长换向左匝(29)，其目的是使换向立交(15)的换向左匝(78)与换向平交(79)的换向左匝(78)两者各行其道，互不干扰，换向平交(79)为一层，双道公交上坡式换向平交(74)名至实归；

所述地下非机平台加长换向左匝“共道”下穿换向立交是在地下非机平台“共道”下穿换向立交的基础上，增设加长换向左匝(29)，其目的是使换向立交(15)的换向左匝(78)与换向平交(79)的换向左匝(78)两者各行其道，互不干扰，换向平交(79)为一层，双道公交上坡式换向平交(74)名至实归；

所述地下非机平台下穿换向立交与叠加换向平交(38)叠加；

所述地上非机平台上跨换向立交公交(9)设置中间，非公交(10)设置两边，其立交是在上跨换向立交的基础上，增设地上非机平台(67)而成，即在地面层(40)上面敷设地上非机平台(67)，立交直通线(16)从地上非机平台顶层(45)通过，由自行车道(49)和行人道(50)组成的非机道(64)，于地上非机平台(67)信号平交(47)，其结果是机动道(63)为互通，非机道(64)为信号平交(47)，机动道(63)与非机道(64)两者各行其道，互不干扰；

所述地上非机平台上跨换向立交模式有三：一、地上非机平台“交织”上跨换向立交；二、地上非机平台“独立”上跨换向立交(128)；三、地上非机平台“共道”上跨换向立交；

所述地上非机平台“交织”上跨换向立交，是指地上非机平台上跨换向立交采用”交织”上跨换向立交；

所述地上非机平台“独立”上跨换向立交(128)，是指地上非机平台上跨换向立交采用“独立”上跨换向立交(133)；

所述地上非机平台“共道”上跨换向立交，是指地上非机平台上跨换向立交采用”共道”上跨换向立交；

所述地上非机平台上跨换向立交与上跨换向立交叠加，其模式有三：一、地上非机平台“交织”上跨换向立交与”交织”上跨换向立交叠加；二、地上非机平台“独立”上跨换向立交(128)与“独立”上跨换向立交(133)叠加；三、地上非机平台“共道”上跨换向立交与”共道”上跨换向立交叠加；

所述地上非机平台加长换向左匝上跨换向立交与双道公交上坡式换向平交(74)叠加，其模式有二：一、地上非机平台加长换向左匝“独立”上跨换向立交(194)与双道公交上坡式换向平交(74)叠加；二、地上非机平台加长换向左匝“共道”上跨换向立交与双道公交上坡式换向平交(74)叠加；

所述地上非机平台加长换向左匝“独立”上跨换向立交(194)是在地上非机平台“独立”上跨换向立交(128)的基础上，增设加长换向左匝(29)，其目的是使换向立交(15)的换向左匝(78)与换向平交(79)的换向左匝(78)两者各行其道，互不干扰，换向平交(79)为一层，双道公交上坡式换向平交(74)名至实归；

所述地上非机平台加长换向左匝“共道”上跨换向立交是在地上非机平台“共道”上跨换向立交的基础上，增设加长换向左匝(29)，其目的是使换向立交(15)的换向左匝(78)与换向平交(79)的换向左匝(78)两者各行其道，互不干扰，换向平交(79)为一层，双道公交上坡式换向平交(74)名至实归；

所述地上非机平台上跨换向立交与叠加换向平交(38)叠加；

所述地上非机平台下穿换向立交公交(9)设置中间，非公交(10)设置两边，其立交是在下穿换向立交的基础上，增设地上非机平台(67)而成，即在地面层(40)上面敷设地上非机平台(67)，立交直通线(16)从地上非机平台顶层(45)通过，由自行车道(49)和行人道(50)组成的非机道(64)，于地上非机平台(67)信号平交(47)，其结果是机动道(63)为互通，非机道(64)为信号平交(47)，机动道(63)与非机道(64)两者各行其道，互不干扰；

所述地上非机平台下穿换向立交模式有三：一、地上非机平台“交织”下穿换向立交；二、地上非机平台“独立”下穿换向立交(131)；三、地上非机平台“共道”下穿换向立交；

所述地上非机平台“交织”下穿换向立交，是指地上非机平台下穿换向立交采用”交织”下穿换向立交；

所述地上非机平台“独立”下穿换向立交(131)，是指地上非机平台下穿换向立交采用“独立”下穿换向立交(136)；

所述地上非机平台“共道”下穿换向立交，是指地上非机平台下穿换向立交采用”共道”下穿换向立交；

所述地上非机平台下穿换向立交与下穿换向立交叠加，其模式有三：一、地上非机平台“交织”下穿换向立交与”交织”下穿换向立交叠加；二、地上非机平台“独立”下穿换向立交(131)与“独立”下穿换向立交(136)叠加；三、地上非机平台“共道”下穿换向立交与”共道”下穿换向立交叠加；

所述地上非机平台加长换向左匝下穿换向立交与双道公交上坡式换向平交(74)叠加；其模式有二：一、地上非机平台加长换向左匝“独立”下穿换向立交(197)与双道公交上坡式换向平交(74)叠加；二、地上非机平台加长换向左匝“共道”下穿换向立交与双道公交上坡式换向平交(74)叠加；

所述地上非机平台加长换向左匝“独立”下穿换向立交(197)是在地上非机平台“独立”下穿换向立交(131)的基础上，增设加长换向左匝(29)，其目的是使换向立交(15)的换向左匝(78)与换向平交(79)的换向左匝(78)两者各行其道，互不干扰，换向平交(79)为一层，双道公交上坡式换向平交(74)名至实归；

所述地上非机平台加长换向左匝“共道”下穿换向立交是在地上非机平台“共道”下穿换向立交的基础上，增设加长换向左匝(29)，其目的是使换向立交(15)的换向左匝(78)与换向平交(79)的换向左匝(78)两者各行其道，互不干扰，换向平交(79)为一层，双道公交上坡式换向平交(74)名至实归；

所述地上非机平台下穿换向立交与叠加换向平交(38)叠加；

所述改造型地下非机平台“独立”高速换向立交，是将高速非换向立交改造为高速换向立交；

所述高速换向立交由上跨高速(100)、地面高速(101)、上跨高速换向左匝(104)、地面高速换向左匝(107)、上跨高速右匝(114)和地面高速右匝(115)组成；

所述上跨高速换向左匝(104)由上跨高速分离点(102)至上跨高速切入点(103)组成；

所述地面高速换向左匝(107)由地面高速分离点(105)至地面高速切入点(106)组成；

所述地下非机平台“独立”高速换向立交(173)是在高速换向立交的基础上，采用双道单坡换向左右全独立上跨换向立交(4)，同时，在地面层(40)下面敷设地下非机平台(68)，其立交称为地下非机平台“独立”高速换向立交(173)，非机道(64)于地下非机平台(68)采用信号平交(47)，其结果是地下非机平台“独立”高速换向立交(173)的机动道(63)为互通；非机道(64)为信号平交(47)，机动道(63)与非机道(64)两者各行其道，互不干扰，地下非机平台“独立”高速换向立交(173)无需设置信号平交(47)，其立交视为“全互通”立交；

所述改造型地下非机平台“独立”高架换向立交，是将高架非换向立交改造为高架换向立交；

所述高架换向立交由高架直通(118)、地面直通(119)、高架换向左匝(110)、地面换向左匝(113)、高架右匝(116)和地面右匝(117)组成；

所述高架换向左匝(110)由高架分离点(108)至高架切入点(109)组成；

所述地面换向左匝(113)由地面分离点(111)至地面切入点(112)组成；

所述地下非机平台“独立”高架换向立交(176)是在高架换向立交的基础上，采用双道单坡换向左右全独立上跨换向立交(4)，同时，在地面层(40)下面敷设地下非机平台(68)，其立交称为地下非机平台“独立”高架换向立交(176)，非机道(64)于地下非机平台(68)采用信号平交(47)，其结果是地下非机平台“独立”高架换向立交(176)的机动道(63)为互通；非机道(64)为信号平交(47)，机动道(63)与非机道(64)两者各行其道，互不干扰，地下非机平台高架换向立交无需设置信号平交(47)，其立交视为“全互通”立交；

所述非机平台丁字换向立交是在丁字换向立交(141)的基础上，增设地上非机平台(67)或地下非机平台(68)，其模式有二：一、地下非机平台下层换向丁字换向立交(144)；二、地上非机平台上层换向丁字换向立交(145)；

所述丁字换向立交(141)由直线(146)、垂线(147)、直线换向左匝(150)、垂线换向左匝(153)、直线右匝(154)和垂线右匝(155)组成；

所述直线换向左匝(150)由直线分离点(148)至直线切入点(149)；

所述垂线换向左匝(153)由垂线分离点(151)至垂线切入点(152)；

所述地下非机平台下层换向丁字换向立交(144)是在地面层(40)下面敷设地下非机平台(68)，非机道(64)于地下非机平台(68)采用信号平交(47)，其结果是地下非机平台下层换向丁字换向立交(144)的机动道(63)为互通；非机道(64)为信号平交(47)，机动道(63)与非机道(64)两者各行其道，互不干扰，地下非机平台下层换向丁字换向立交(144)无需设置信号平交(47)，

所述地上非机平台上层换向丁字换向立交(145)是在地面层(40)上面敷设地上非机平台(67)，立交直通线(16)从地上非机平台顶层(45)通过，地上非机平台(67)采用信号平交(47)，其结果是地上非机平台上层换向丁字换向立交(145)的机动道(63)为互通，非机道(64)为信号平交(47)，机动道(63)与非机道(64)两者各行其道，互不干扰，地上非机平台上层换向丁字换向立交(145)无需设置信号平交(47)，其立交视为“全互通”立交；

所述地上非机平台上层换向丁字换向立交(145)与地下上层换向丁字换向立交(142)叠加，叠加由地上非机平台上层换向丁字换向立交(145)与地下上层换向丁字换向立交组成；

所述地下上层换向丁字换向立交(142)是指直线换向左匝(150)和垂线换向左匝(153)设置于上层，丁字换向立交(141)设置于下层，其立交称为地下上层换向丁字换向立交(142)，立交有利于设置行人过道；

所述地下非机平台下穿立交(161)由直通线(16)、下穿线(17)、直通右匝(24)、下穿右匝(25)和地下非机平台(68)组成，非机道(64)于地下非机平台(68)信号平交(47)，机动道(63)不设左匝，直通线(16)和下穿线(17)各自直通，机动道(63)和非机道(64)各行其道，互不干扰；

所述斑马平交(39)与叠加换向平交(38)叠加；

所述换向回头有二：一、立交换向回头(158)；二、路段换向回头；

所述路段换向回头有二：一、单向路段换向回头；二、双向路段换向回头；

所述换向回头用于换向立交(15)和非机平台换向立交(46)；

所述非机道节点交叉模式有二：一、行人交叉模式；二、自行车交叉模式；

所述行人交叉模式是利用地上非机平台(67)或地下非机平台(68)，通过换乘竖梯(30)、行人竖梯(51)、单行竖梯(84)、双行竖梯(85)和斑马竖梯(48)，实现地面行人和公交行人换乘便捷有序；

所述自行车交叉模式有二：一、地上非机平台(67)交叉模式，自行车交叉于地上非机平台(67)，采用信号平交(47)实现；二、地下非机平台(68)交叉模式，自行车交叉于地下非机平台(68)，通过自行车进平台道(165)和自行车出平台道(166)，采用信号平交(47)实现。

2.根据权利要求1所述匹配多维路网，其特征在于：所述智能或人工智能匹配多维路网是以匹配多维路网为硬件，由智能或人工智能控制而成。