[发明专利]一种轮径保持法及轮径不变轮胎

说明书

技术领域

本发明属于车辆行车安全领域，也属于车辆轮胎制造领域。具体说，涉及一种在车辆行进时，车胎突发爆胎漏气意外事故情况下，车辆行驶方向仍能保持原方向不变的技术。

背景技术

当前，随着社会的进步和发展，人们生活水平提高了，参与交通的车辆越来越多，车辆的车速也是越来越快，因此对应的爆胎事故，即轮胎漏气现象引起的车祸也越来越多，尤其是车辆的前轮爆胎漏气时的状况非常危险。原因是当车辆的前轮胎爆胎漏气时会引起该轮的直径变小，而前轮通常是导向轮。倘若负责导向的两个前轮直径差别明显，则行进中的车辆就会向直径小的前轮方向强制性地偏转，而司机通常无法纠正其偏转的方向。这就是行进中，车辆的方向失控。车辆的行进方向失控就必然引发交通事故。而我们当前的轮胎技术流行于真空车胎和“外胎+单一内胎”的产品结构模式，后者往往是引发车祸的祸根，前者的情况好一些，但也没有杜绝车胎爆胎引发的交通事故。于是，人们采用实心胎（实心轮胎）来免除轮胎爆胎漏气，轮胎直径变小所引起的车祸。然而，实心轮胎的行驶性能不如真空车胎和“外胎+单一内胎”的行驶性能那么好。

本专利申报的技术就是研发一种轮胎直径在充足气体和放尽胎气的两种状态下的轮径都一样而不变化，就能令车辆在高速行驶中突然爆胎漏气的情况下，行驶方向不变，即确保爆胎漏气之后与之前的轮径一样大，不变化，即能达到行车方向不改变的目的。是社会急需的一项技术，尤其是战场上的军车和运动场上的运动车。

发明内容

本发明的目的就是要发明一种能在爆胎漏气前后保持其轮胎直径基本不变的技术，藉以确保行驶中的车辆在爆胎漏气的情况下，不偏向。

为了实现上述目的，本发明的轮径保持法是在车胎内部采用多个窄体环状充气气囊取代单一宽体环状充气气囊，并在窄体环状充气气囊之间设有胎骨盘。

为了实现上述目的，轮径保持法由四步骤组成：步骤一是保持车胎的外形和基础性能不改变；步骤二是采用化单一整体式的宽体环状充气气囊为多个窄体环状充气气囊；步骤三是设置多个胎骨盘；步骤四是将多个互为密封和独立的窄体环状充气气囊与多个胎骨盘相间安装，构成组合式充气气囊构成的车胎而取代单一整体式充气气囊构成的车胎之方法。

为了实现上述目的，对于轮径不变轮胎甲，无论真空车胎的充气气囊是充满气的状态还是放尽气的状态下，真空车胎都能保持其直径不变的现象是将真空车胎内部单一整体式充气气囊被多个窄体环状充气气囊所代替，并在任意两个窄体环状充气气囊之间夹装一个胎骨盘，胎骨盘的外缘与地面接触面的胎面内表面按工艺要求均布而固定连接，胎骨盘的内缘与轮毂的外缘表面相接触，从而代替单一整体式充气气囊的真空车胎，构成带有胎骨盘的组合式充气气囊的真空车胎；带有胎骨盘的组合式充气气囊的真空车胎中，每一个窄体环状充气气囊都配置其独立的气门嘴，独立充气，充了气的窄体环状充气气囊彼此之间的气体均是隔离封闭的，即每一个窄体环状充气气囊与相邻气囊都是互为密封、互为独立的气室。

为了实现上述目的，对于轮径不变轮胎甲，胎骨盘的盘面呈圆盘形，盘面上均布若干个固定内胎的定位凹穴，且与内胎侧面上相应位置设置的相同数量的固定内胎的定位凸起一一对应，胎骨盘的盘边外缘对称地加厚，倒角圆滑，胎骨盘上任何地方都不允许存在尖锐物且由强度符合轮胎生产标准之要求的硬性材料制成，胎骨盘的直径与进入外胎的充气气压至行车标准气压时对应的内胎直径略小一点。

为了实现上述目的，对于轮径不变轮胎乙，无论“外胎＋内胎”模式的轮胎之内胎是充满气的状态还是放尽气的状态下，都能保持轮胎直径不变的现象是采用了多个窄体环状内胎（1），并在任意两个窄体环状内胎之间夹装一个胎骨盘，代替整体式内胎，便构成带有胎骨盘的组合式内胎；将组合式内胎装进配套的外胎里之后便构成了轮径不变轮胎；如此组合式内胎取代传统的无胎骨盘的整体式内胎；带有胎骨盘的组合式内胎中，每一个窄体环状内胎都配置其独立的气门嘴，独立充气，充满气的窄体环状内胎彼此之间的气体均是隔离封闭的，即每一个窄体环状内胎都是互为密封、互为独立的气室。

为了实现上述目的，对于轮径不变轮胎乙，胎骨盘的盘面呈圆盘形，盘面上均布若干个固定内胎的定位凹穴，且与内胎侧面上相应位置设置的相同数量的固定内胎的定位凸起一一对应，胎骨盘的盘边外缘对称地加厚，倒角圆滑，胎骨盘上任何地方都不允许存在尖锐物且由强度符合轮胎生产标准之要求的刚性材料制成，胎骨盘的直径与进入外胎的充气气压至行车标准气压时对应的内胎直径略小一点，且以在正常胎压和车辆额定质量的情况下接触不到地面为宜。

有益效果