[发明专利]一种农村公路隧道发光诱导系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种道路安全技术领域，具体涉及一种保障农村公路隧道（＜500m）行车安全的农村公路隧道发光诱导系统。

背景技术

我国公路隧道发展迅速，部分省市中短隧道居多，隧道路段事故率高。截止至2015年底，我国已有公路隧道14006座、计长1.26万公里。部分省市如浙江省隧道数量多且中短隧道的数量占总数的80%。另外隧道路段事故率是全线平均事故率的1.3~9.67倍（平均为5.17倍）。

农村公路隧道开灯率低，安全与节能矛盾突出。我国公路隧道入口根据《公路隧道通风照明设计规范》（1999）规定“超过100m长度”即设置照明，但这会产生很高的照明费用。大部分农村公路中短隧道没有安装照明设施或开灯率低，隧道环境昏暗，由于农村公路隧道存在机动车、非机动车与行人组成的混合交通流，故更易发生交通事故。

农村公路隧道视觉环境差，诱导设施设置不足，容易产生视错觉。由于农村公路隧道没有安装照明设施或照明设施利用率低，另外隧道内诱导设施如标志标线等设置不足，故隧道环境昏暗，且参照物少、对比度低、环境单调，为典型弱视觉参照系，驾驶员会显著低估车速、高估跟车距离；急于驶离隧道，容易诱发超速行为，并诱发追尾、撞侧墙的交通事故。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对农村公路短隧道不设照明设施，隧道环境昏暗，驾驶员视觉环境差，驾驶员容易产生视错觉误估速度和距离等从而造成超速驾驶行为普遍，追尾或撞侧墙等事故多发的技术难题，提出一种农村公路隧道发光诱导系统，兼顾安全与节能，同时避免产生视错觉，保证形成安全，特别适用于不通电或不开灯的农村公路短隧道（＜500m）。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种农村公路隧道发光诱导系统，其特征在于：根据隧道不同路段的光环境特征、驾驶员驾驶特性和视觉特征，把短隧道分为＜200m短隧道和200~500m中短隧道，且200~500m短隧道依次分为：入口段、中间段、出口段，并根据路段特征设置多频多尺寸的发光诱导设施；中间段中还设置提醒区；

发光诱导设施中，将隧道内高频信息间距定义为一个高频设计单元，中频信息间距定义为一个为中频设计单元，低频信息间距定义为一个为低频设计单元，不同频率信息的设计单元组合设置为一个完整的设计单元，取一个完整的设计单元内高频信息间距/中频信息间距/低频信息间距=0.25/1/4，当车速为20~50km/h时，低频信息间距取40~64m，中频信息间距取10~16m，低频信息间距取2.5~4m；

发光诱导设施的亮度和位置根据驾驶员隧道内的注视点分布特征设置如下：

高频小尺寸诱导信息设置于车道外侧或检修道处且亮度最高，中频小尺寸诱导信息设置于侧墙且亮度低于路缘诱导信息，中频信息中尺度诱导信息设置于侧墙，低频大尺度诱导信息设置于侧墙延伸至隧道顶部。

进一步的， 200~500m中短隧道中：1）入口段与出口段长度均为45~60m，入口段是以隧道入口为起点，隧道内距入口45~60m处为终点的路段，出口段即以隧道内距隧道出口45~60m为起点，隧道出口为终点的路段；2）中间段为隧道路段内除去入口段、出口段后的部分即为隧道中间段；3）提醒区为中间段中的一段，提醒区中点为隧道路段的中点，由该中点分别向出口和向入口各延伸相同距离，长度为一个低频设计单元。

进一步的，在入口段与出口段：车道外侧边缘和对向车道分界线上设置猫眼道钉构成标线，各标线上猫眼道钉间距为2.5~4m；检修道外侧壁设置蓄能自发光轮廓标，同一侧检修道外蓄能自发光轮廓标之间间距为2.5~4m，与猫眼道钉保持横向水平；侧墙设置3道反光环，反光环之间间距10~16m；反光环上侧墙2m高处设置蓄能自发光诱导标，横向上反光环与猫眼道钉蓄能自发光轮廓标保持同一直线位置；反光环间距:自发光诱导标间距:猫眼道钉或自发光轮廓标间距=4:4:1。

进一步的，在中间段：车道外侧边缘和对向车道分界线上设置猫眼道钉，间距为2.5~4m；检修道外侧壁设置蓄能自发光轮廓标，间距为2.5~4m，与猫眼道钉保持横向水平；侧墙两侧，反光环与反光条间隔设置，每两条反光环间有3条反光条，反光环间距为40~64m，反光条间距为10~16m；反光环上侧墙2m高处设置蓄能自发光诱导标；横向上反光环与猫眼道钉蓄能自发光轮廓标保持同一直线位置；反光环间距或自发光轮廓标间距:反光条:猫眼道钉或自发光轮廓标间距=16:4:1。