[发明专利]一种进气加热继电器故障诊断及保护电路、方法及系统

说明书

本发明公开了一种进气加热继电器故障诊断及保护电路、方法及系统，本发明通过电子控制单元ECU采集进气加热格栅高边电压的方式，准确判断进气加热继电器是否粘连，当检测发生进气加热继电器粘连后，ECU的第四针脚X4与智能电子风扇相连，控制输出控制信号控制智能电子风扇全速运转，使得进气加热格栅电流与智能电子风扇电流之和大于保险丝熔断电流，引入大电流，主动断开进气加热格栅供电电路，进气加热格栅不再进行加热，同时智能电子风扇不再工作，因此，可以避免线路烧毁造成经济损失以及安全事故。

技术领域

本发明涉及发动机及整车控制技术领域，特别是涉及一种进气加热继电器故障诊断及保护电路、方法及系统。

背景技术

在汽车发动机的冷启动前或冷启动后一段时间，均需要向发动机中输入的空气进行加热，其目的是为了提高发动机的低温启动性能，防止因进气温度过低导致混合气不能燃烧或“冒黑烟”等情况的发生。

为了实现对发动机的进气加热，大多采用ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)控制进气加热继电器的开闭来控制管线中进气加热格栅的供电加热，在进气加热继电器闭合时，蓄电池向进气加热格栅供电进行加热；在进气加热继电器断开时，蓄电池停止向进气加热格栅进行供电。但在实际使用时，由于进气加热继电器接触部分的物理原因(如进气加热继电器长时间不用、被雨水淋湿等状况发生时)，可能存在进气加热继电器长时间闭合不能正常断开的情况，即粘连(是指继电器的两个铜片贴合在一起导致进气加热继电器一直处于导通状态，不受ECU控制)，从而导致进气温度急剧升高，使进气加热格栅长时间处于大电流工作状态，进而导致进气加热格栅导线线路烧毁，严重时可能导致车辆起火，威胁驾驶员的人身安全，因此，对判断进气加热继电器是否粘连是非常重要的。

现有技术中通过ECU采集进气加热格栅工作电压，在判断发生粘连后，只能通过报警提示驾驶员进气加热继电器发生粘连，需等待驾驶员手动排除故障，而不能主动处理故障，驾驶员若未及时排除故障，则进气加热格栅将长时间处于大电流工作状态，导致线路烧毁造成经济损失以及安全事故。

发明内容

本发明的目的在于提出一种进气加热继电器故障诊断及保护电路、方法及系统，在进气加热继电器发生粘连故障时，主动排除故障，断开进气加热格栅加热电流，避免发生线路烧毁造成经济损失以及安全事故。

为达到上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种进气加热继电器故障诊断及保护电路，包括：电子控制单元ECU、进气加热继电器、进气加热格栅、电路保护装置以及智能电子风扇，其中：

所述ECU的第一针脚和第二针脚与所述进气加热继电器的输入回路相连，所述第一针脚和所述第二针脚为所述进气加热继电器控制针脚，通过控制所述进气加热继电器的开通或关闭来控制所述进气加热格栅是否工作；

所述进气加热继电器的的输出回路第一端通过所述电路保护装置与蓄电池正极相连，第二端与所述进气加热格栅的第一端相连；

所述进气加热格栅的第二端接地；

所述进气加热继电器和所述进气加热格栅的公共端A点与所述ECU的第三针脚相连，所述第三针脚为所述ECU的模拟量采集通道；

所述ECU的第四针脚与所述智能电子风扇相连，输出控制信号控制所述智能电子风扇运转。

优选的，所述ECU的第四针脚与所述智能电子风扇的PWM驱动端相连，输出控制信号控制所述智能电子风扇运转。

优选的，所述ECU的第四针脚通过CAN通讯与所述智能电子风扇的控制单元相连，输出控制信号控制所述智能电子风扇运转。

优选的，所述电路保护装置为保险丝。