[发明专利]储热系统、储热系统的控制方法和车辆

说明书

本发明公开了一种储热系统、储热系统的控制方法和车辆，涉及电动车辆技术领域，主要目的是减少动力电池的电能消耗，并能够保证动力电池的正常加热。本发明的主要技术方案为：该储热系统，用于为车辆的电池加热，所述车辆具有发热部件，该储热系统包括热交换器、泵体、储热装置和压缩机；所述热交换器的第一入口与所述泵体的出口连通，所述泵体的入口和所述热交换器的第一出口分别用于与所述发热部件的两端连接，所述热交换器的第二出口通过所述压缩机与所述储热装置的第一入口连通；所述储热装置用于为所述电池加热。本发明主要用于电动车辆的电池加热。

技术领域

本发明涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种储热系统、储热系统的控制方法和车辆。

背景技术

电动汽车作为新能源汽车的代表，成为了未来汽车的发展趋势，其中，动力电池是电动汽车中提供动力的核心部件，动力电池的温度会影响电池的性能，当动力电池温度低时，电池容量降低，电池的放电电流较小，易导致车辆无法正常行驶，因此需要在低温环境下对动力电池进行加热。

目前，电动汽车中通常采用如热敏电阻(Positive Temperature Coefficient，PTC)这类的大功率加热装置为动力电池提供热量，且该加热装置需要动力电池为其供电，消耗了动力电池的电能，在温度较低时，动力电池的放电电流较小，电量容易不满足加热装置的工作条件，使得加热装置无法正常启动，从而导致动力电池不能正常加热。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种储热系统、储热系统的控制方法和车辆，主要目的是减少动力电池的电能消耗，并能够保证动力电池的正常加热。

为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

第一方面，本发明实施例提供了一种储热系统，用于为车辆的电池加热，所述车辆具有发热部件，包括：

热交换器、泵体、储热装置和压缩机；

所述热交换器的第一入口与所述泵体的出口连通，所述泵体的入口和所述热交换器的第一出口分别用于与所述发热部件的两端连接，所述热交换器的第二出口通过所述压缩机与所述储热装置的第一入口连通；

所述储热装置用于为所述电池加热。

具体地，所述发热部件包括所述电池；

所述泵体包括第一泵体；

所述热交换器的第一入口与所述第一泵体的出口连通，所述第一泵体的入口和所述热交换器的第一出口分别用于与所述电池的两端连接；

和/或，

所述发热部件包括电机；

所述泵体还包括第二泵体；

所述热交换器的第一入口与所述第二泵体的出口连通，所述第二泵体的入口和所述热交换器的第一出口分别用于与所述电机的两端连接。

进一步地，该储热系统还包括：

第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀和所述第二控制阀均具有入口、第一出口和第二出口；

所述热交换器的第一入口通过所述第一控制阀的第一出口和入口与所述第一泵体的出口连通，所述热交换器的第一出口与所述第二控制阀的第一出口连通，所述第二控制阀的入口和所述第一泵体的入口分别用于与所述电池的两端连接；

所述储热装置的第二入口通过所述第一控制阀的第二出口和入口与所述第一泵体的出口连通，所述储热装置的第二出口与所述第二控制阀的第二出口连通，所述第二控制阀的入口和所述第一泵体的入口分别用于与所述电池的两端连接。

进一步地，该储热系统还包括：

储液罐和膨胀阀；