[发明专利]一种催化裂化汽油的脱硫处理方法

说明书

本发明涉及一种催化裂化汽油的脱硫处理方法，采用固定床反应器；含大孔氧化铝载体的负载型钴钼催化剂为加氢脱硫催化剂，以重量百分比计，含大孔的氧化铝载体为65‑95wt％，氧化钴的含量为1‑5wt％，氧化钼的含量为2‑14wt％。加氢脱硫工艺条件为：反应温度170‑350℃，反应压力1.0‑3.0MPa，体积空速1.5‑4.5h^‑1，氢油体积比150‑450:1。加氢脱硫活性以及选择性较高，辛烷值损失小。

技术领域

本发明涉及一种催化裂化汽油的脱硫处理方法，该方法用于催化裂化汽油加氢脱硫生产汽油产品。

背景技术

近年，随着汽车工业的飞速发展，全球汽车保有量急剧增加，汽车尾气排放的有害物所引起的环境污染问题正在逐步被人们所关注。为了减少汽车尾气中有害物的排放量，世界各国对车用燃料的质量提出了愈来愈高的要求。与此同时，我国也加快了汽油质量升级的步伐，以期在较短的时间内能够与国际先进的车用汽油标准水平相接轨。

与国外有所不同，在我国汽油池中，高硫、高烯烃含量的催化裂化汽油(FCC汽油)约占70％，因此，国内汽油质量升级的关键就在于FCC汽油的清洁化，即降低FCC汽油中的硫含量和控制烯烃含量。虽然采用传统的加氢脱硫技术能有效实现FCC汽油脱硫降烯烃的目标，但极易造成烯烃过度加氢饱和，辛烷值损失较大，故而难以被炼厂所接受。为此，一些新的脱硫技术应运而生，其中，选择性加氢脱硫技术最具代表性。

对于选择性加氢脱硫技术而言，研发出一种具有较高活性和良好选择性的加氢脱硫催化剂与之相匹配是关键技术之一。目前，用于油品选择性加氢脱硫反应的催化剂主要为负载型催化剂，其中，载体材料的选取与制备又成为该催化剂研发工作的基础。载体作为负载型催化剂的重要组成部分，除了能改善活性组分分散性之外，其孔道结构还可为反应物和产物分子提供扩散通道，从而提高活性组分利用率。基于载体所具有的上述特点，结合油品选择性加氢脱硫反应过程，根据反应物和产物分子尺寸的不同，在现用载体材料基础上开发出具有合理大孔结构的载体材料，就可从传质角度出发，有效减小传质阻力和增大传质速率，从而改善催化剂的性能。因此，开发具有合理大孔结构的载体材料正在成为此类催化剂升级的研究热点和发展趋势。

氧化铝作为传统的催化剂载体材料，具有技术成熟、孔结构可调节、使用成本低和容易加工成型等特点，被广泛用于炼油化工催化剂的制备。根据不同反应对孔道结构和表面酸性的要求，已形成了种类繁多的氧化铝生产工艺及产品，如用于改善氧化铝与活性金属之间作用的含钛、锆等复合氧化铝产品；用于改善氧化铝载体表面酸性的含氟、氯等氧化铝产品；以及高堆比、低堆比、高比表面积、高纯度等氧化铝产品。氧化铝的孔道结构来源于粒子或颗粒间的堆积缝隙，常规法合成出的γ-氧化铝孔径一般小于15nm，虽然近年来研究者们在大孔结构氧化铝合成方面已开展了大量的研究工作，但市售的含大孔结构的氧化铝产品仍较少。