[发明专利]一种抗扭拉杆总成

说明书

本发明提供了一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板、拉杆骨架、紧固螺栓、紧固螺母以及软垫外罩，其还包括解耦膜片、第一橡胶件以及第二橡胶件，解耦膜片设置在软垫外罩的中心孔中，第一橡胶件和第二橡胶件分别设置在解耦膜片的两侧；紧固螺栓依次穿过软垫挡板、第一橡胶件、解耦膜片、第二橡胶件以及拉杆骨架的安装端的过孔后与紧固螺母相配合；第一橡胶件与解耦膜片之间具有密闭的第一空腔，第二橡胶件与解耦膜片之间具有密闭的第二空腔，第一空腔与第二空腔之间通过流道相连通；第一空腔和第二空腔中均设置有液体。本发明的抗扭拉杆总成，其能够使得车辆的舒适性得到大大地提高。

技术领域

本发明涉及动力总成悬置系统技术领域，具体涉及一种抗扭拉杆总成。

背景技术

现有动力总成悬置系统中，变速箱下方侧通常采用抗扭拉杆。如图1所示，现有的抗扭拉杆通常包括螺栓11、软垫挡板12、软垫外罩13、橡胶软垫14、螺母15、骨架16、小端衬套17。其中，软垫外罩13与前副车架通过螺栓连接，小端衬套17与变速箱下方支架通过螺栓连接，小端衬套17与骨架16通过过盈配合压装为一体，骨架16与软垫挡板12通过螺栓11和螺母15连接为一体。

然而，现有抗扭拉杆中的橡胶软垫14的刚度对隔振效果和动力总成的位移量有较大的影响。当橡胶软垫14的刚度小时，虽然能够满足隔振要求，但是此时抗扭拉杆不能有效地控制动力总成的位移量，导致动力总成在起步过程中，动力总成的位移量较大，启动和换挡时车内会存在明显的晃动感，从而使得车辆的舒适性较差；而，当橡胶软垫14的刚度较大时，虽能够较好地控制动力总成的位移量，但由于此时橡胶软垫14的刚度较大，使得其隔离效果较差，从而导致车辆的舒适性较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种抗扭拉杆总成，以解决现有技术中车辆的舒适性较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板、拉杆骨架、紧固螺栓、紧固螺母以及软垫外罩，其还包括解耦膜片、第一橡胶件以及第二橡胶件，所述解耦膜片设置在所述软垫外罩的中心孔中，所述第一橡胶件和所述第二橡胶件分别设置在所述解耦膜片的两侧；所述紧固螺栓依次穿过所述软垫挡板、所述第一橡胶件、所述解耦膜片、所述第二橡胶件以及所述拉杆骨架的安装端的过孔后与所述紧固螺母相配合；所述第一橡胶件与所述解耦膜片之间具有密闭的第一空腔，所述第二橡胶件与所述解耦膜片之间具有密闭的第二空腔，所述第一空腔与所述第二空腔之间通过流道相连通；所述第一空腔和所述第二空腔中均设置有液体。

优选地，所述第一橡胶件包括第一骨架，所述安装端的过孔处设置有连接杆，所述连接杆的延伸方向与所述拉杆骨架的延伸方向相同，所述过孔贯穿所述连接杆；所述第一骨架的一端具有安装部，所述安装部上设置有与所述过孔同轴的配合孔，所述连接杆上远离所述拉杆骨架的一端依次穿过所述第二橡胶件和所述解耦膜片后与所述配合孔相配合；所述第一骨架的另一端设置有与所述配合孔同轴的螺栓通过孔。

优选地，所述第一橡胶件还包括第二骨架和第一橡胶主簧，所述第二骨架为筒状结构，所述第二骨架的一端设置有限位翻边，所述第二骨架的另一端与所述软垫外罩相连；所述第一橡胶主簧的外壁上设置有与所述限位翻边相挡接的限位凸起；所述第一橡胶主簧具有与所述软垫挡板相贴合的缓冲端，所述第二骨架套装在所述第一橡胶主簧上远离所述缓冲端的一端；所述第一骨架上远离所述安装部的一端设置在所述缓冲端的固定孔中，所述第一橡胶主簧上远离所述缓冲端的一端设置有与所述固定孔同轴且相通的扩口孔。

优选地，所述第二橡胶件上靠近所述软垫挡板的一侧设置有凹槽，所述凹槽的底部设置有连接杆通过孔。

优选地，所述流道包括设置在所述连接杆的外壁面上的长条形槽和设置在所述配合孔的侧壁上的通孔，所述通孔与所述长条形槽相连通；所述长条形槽的延伸方向与所述连接杆的延伸方向相同，所述长条形槽由所述解耦膜片的一侧延伸至所述解耦膜片的另一侧。