[发明专利]一种板簧衬套结构及其压装方法

说明书

本发明涉及一种板簧衬套结构及其压装方法，其中，板簧衬套结构包括两个外衬套、两个内衬套及一个轴管；两个外衬套套于轴管上，两个内衬套分别从轴管的两端设置于外衬套与轴管之间。本技术方案通过特定的板簧衬套结构及配合的压装装置，提高了板簧衬套的装配可靠性及保证了板簧衬套的性能，提高了安装精度及效率。

技术领域

本发明属于板簧技术领域，特别是指一种板簧衬套结构及其压装方法。

背景技术

在悬架系统的导向装置中(如摆臂、后桥、板簧等)，与车身连接的铰链点越来越多的采用橡胶衬套的连接方式。橡胶衬套以其隔振性能好，具有弹性特征及衰减特性等优点，已成为汽车上不可或缺的重要元件。

悬架摆臂衬套将悬架摆臂和车身(或车架、副车架)连在一起，当摆臂上下运动时，起到缓冲关节的作用，当悬架收到冲击时，起到缓冲作用，同时，作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将车轮上的各种里传递给车身同时保证车轮按一定轨迹运动。

随着人们对车辆乘坐舒适性要求越来越高，对汽车悬架系统的特性的要求越来越大。为了减小摆臂上下运动时的阻力，同时有效的控制来自路面冲击而引起车身的振动，在设计时不仅要使摆臂衬套具有较大的径向刚度和轴向刚度来保证摆臂相对摆臂轴的轴向和侧向位置，而且要降低衬套的扭转刚度以减小阻力，提供悬架舒适性，但是对于衬套来说，增大径向和轴向刚度和减小扭转刚度是互相矛盾。

越来越多的轻型卡车、商务客车等车型中，在满足足够承载要求的前提下，车辆的设计越来越追求舒适性能，因而在其使用的板簧式非独立悬架结构中(大部分车型仍在使用该类悬架)，橡胶衬套式的连接方式也非常普遍。因此板簧卷耳衬套作为一个连接的软关节，如何在承受大载荷、大变形的情况下仍能够保持较长使用寿命是一个重要的研究课题。

现行比较普通摆臂衬套一般由金属内筒和金属外筒，以及两者之间的橡胶构成，三者通过硫化形成一体，然后将衬套压入摆臂本体，通过过盈配合使外管与摆臂本体结合一体。当衬套扭转刚度较大，舒适性变差，同时在大扭转角度下，产生较大的扭转力矩，橡胶内部产生较大的剪切力，衬套寿命大幅降低

板簧衬套的安装方法直接影响板簧衬套的性能、可靠性等，因此一个好的衬套必须有合理的安装方法。

如图1所示为现有技术板簧及衬套结构示意图，包括板簧01、金属外筒02、橡胶层03、金属内筒04及板簧卷耳05；现有技术的汽车板簧非独立悬架的衬套由金属内筒和金属外筒，以及两者之间的橡胶层构成，三者通过硫化形成一体，然后将衬套压入板簧卷耳中，通过过盈配合使金属外筒与板簧卷耳结合一体。但是在过盈配合装配过程中，因为过盈量过大，需要的压力较大，导致衬套橡胶层损坏及装配精度不足。

发明内容

本发明的目的是提供一种板簧衬套结构及其压装方法，以解决衬套在过盈配合时，导致衬套损坏及装配精度不足的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种板簧衬套结构，包括两个外衬套、两个内衬套及一个轴管；两个所述外衬套套于所述轴管上，两个所述内衬套分别从所述轴管的两端设置于所述外衬套与所述轴管之间。

所述轴管为圆柱管结构，所述轴管两端均凸出于相对应的所述内衬套的端面。

所述外衬套包括内筒和橡胶层，所述橡胶层硫化于所述内筒的外侧面上；

所述内筒为设置有轴向贯通的开口的圆柱管结构；在所述内筒的两端部的内表面均设置有端部锥面；

所述橡胶层包括圆柱主体，在所述圆柱主体的一端设置有向所述圆柱主体的内径方向延伸的小圆环；在所述圆柱主体的另一端设置沿所述圆柱主体径向向外延伸的圆环，在所述圆柱主体的侧表面靠近所述圆环处设置有沟槽；

在所述圆环面向所述小圆环的一侧的边沿处设置有一圈锥面圆环；