[发明专利]用于电动车辆的充电控制设备和方法

说明书

本发明提供一种用于电动车辆的充电控制设备，电动车辆包括：牵引马达；牵引电池，充电电流从外部电源供给至牵引电池并且牵引电池供给电流至牵引马达；和电动装置，在牵引电池充电期间电动装置通过部分充电电流致动。充电控制设备包括：指示单元，在牵引电池充电期间电动装置被致动的情况下，指示单元指示电动装置的负载减小；限制单元，在指示负载减小之后，限制单元限制充电电流；和负载减小单元，负载减小单元用于在限制充电电流之后减小电动装置的负载。

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆的充电控制设备和方法，特别地，涉及一种用于电动车辆的在由外部电源对牵引电池充电期间使用部分充电电流致动电动装置的充电控制设备和其方法。

背景技术

在这类电动车辆中，当作为牵引马达的电源的牵引电池充电被需要时，牵引电池由在充电站等的外部电源充电。这类电动车辆配备有电动装置，诸如电热水器，其电源是牵引电池。例如，当在充电期间车辆内部需要被加热时，有时直接使用部分充电电流致动电动装置。供给至热水器的电流能够通过驾驶者基于目标温度的切换操作、温度控制等等增加或者减小。例如，在热水器通过驾驶者的切换操作而停止的情况下，假定的需要供给至热水器的电流能够流动至牵引电池中。虽然到牵引电池的充电电流通过充电控制电路(EV-ECU)控制，但是随后充电电流能够不迅速增加。因此，到牵引电池的充电电流能够瞬时地增加。在这种情况下，牵引电池能够瞬时地变成超电压状态，可能导致对牵引电池的各种负面效果。特别地，在牵引电池的充电状态(SOC)高的情况下，能够瞬时地引起对于牵引电池不希望的过度充电状态。

作为抵抗这种问题的措施，专利文献(日本专利平开No.2015-220952)公开一种技术，在该技术中，当在牵引电池充电期间电动装置停止时，来自外部电源的充电电流减小，从而防止牵引电池的过电压状态。

然而，需要花费一定量的时间以减小来自外部电源的充电电流。因此，即使在如以上专利文献中的情况下电动装置停止时的时间点，开始减小充电电流，减小时刻预期为太迟，到牵引电池的充电电流的增加不能够充分地被减小，因此，不能够消除这种过电压状态。

发明内容

做出了本发明，用于解决这种问题，本发明的目的是提供一种对于电动车辆的充电控制设备，其使得，在通过外部电源对牵引电池充电期间使用部分充电电流致动的电动装置的负载减小的情况下，能够在发生之前避免由到牵引电池的充电电流的瞬时增加引起的过电压状态。

用于实现以上目的，在本发明中用于电动车辆的充电控制设备是用于一种电动车辆的充电控制设备，该电动车辆包括：牵引马达(2)；牵引电池(7)，充电电流从外部电源(16)供给至牵引电池(7)而且牵引电池(7)将电流供给至牵引马达；和电动装置(8)，在牵引电池(7)充电期间，电动装置(8)由部分充电电流致动。充电控制设备进一步包括：指示单元，电动装置在牵引电池充电期间被致动的同时，指示单元指示电动装置(8)的负载减小；限制单元，在由指示单元指示负载减小之后，限制单元减小充电电流；和负载减小单元，在由限制单元减小充电电流之后，负载减小单元减小电动装置(8)的负载。

根据用于以该方式构造成的电动车辆的充电控制设备，在来自外部电源的充电电流减小之后，电动装置(8)的负载减小，因此，在发生之前避免由到牵引电池的充电电流的瞬时增加引起的牵引电池的过电压状态。

作为另一方面，优选地，在充电电流经由外部充电器(17)供给的情况下，限制单元通过控制外部充电器(17)减小充电电流。

根据该方面，即使在充电电流经由外部充电器供给的情况下，本发明能够通过控制外部充电器而应用。

作为另一方面，优选地，充电控制设备进一步包括设定单元，在充电电流被减小的同时，设定单元基于电动装置的最大负载和充电电流的减小速率设定延迟时间，其中，当开始充电电流的减小之后经过了设定的延迟时间时，负载减小单元减小电动装置的负载。