[发明专利]电动汽车的电机效率控制方法、装置及车辆

说明书

本公开涉及一种电动汽车的电机效率控制方法、装置及车辆，该方法包括：根据电机转速及电机扭矩与电机系统效率的第一关联关系，获取与当前电机转速以及当前电机实际扭矩对应的第一电机系统效率；根据电机母线电压及电机系统温度与系统效率修正系数的第二关联关系，获取与当前电机母线电压以及当前电机系统温度对应的第一修正系数；根据该第一电机系统效率和该第一修正系数获取第二电机系统效率，作为当前的目标电机系统效率。在基于电机转速及电机扭矩获得电机系统效率的基础上，结合电机母线电压及电机系统温度对电机系统效率进行修正，从而能够提高电机系统效率的准确性，在实现电池性能最大化的同时，延长电池使用寿命。

技术领域

本公开涉及电动汽车电池管理领域，尤其涉及一种电动汽车的电机效率控制方法、装置及车辆。

背景技术

电动汽车具有噪声小、无污染、零排放、能量转换效率高的特点，是解决城市化汽车突出问题的重要途径。发展电动汽车将对调整我国产业结构、提高重点领域的创新能力和市场竞争能力，促进经济社会协调发展产生深远影响。电动汽车的动力是由电池的电能转换成机械能，这就涉及到转换效率的问题，在驱动和回收过程中都需要考虑。如果电机系统效率定的太高，会导致驱动的时候电池过放，回收时电池过充，影响电池寿命；如果电机系统效率定的太低会导致系统的性能没有真正的发挥。因此，为了优化电动车电池的使用效率，在保障整车性能的同时，延长电池寿命，电动汽车通常会对电池的电能转换为机械能的效率，即电机系统效率进行控制，在现有技术中，通常是根据固定的电机系统效率二维表来确定电机系统效率，但是目前系统效率二维表仅考虑了电机转速及电机扭矩，未考虑其他因素的影响，因此获取的电机系统效率准确性低。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种电动汽车的电机效率控制方法、装置及车辆。

本公开实施例的第一方面，提供一种电动汽车的电机效率控制方法，所述方法包括：

根据电机转速及电机扭矩与电机系统效率的第一关联关系，获取与当前电机转速以及当前电机实际扭矩对应的第一电机系统效率；

根据电机母线电压及电机系统温度与系统效率修正系数的第二关联关系，获取与当前电机母线电压以及当前电机系统温度对应的第一修正系数；

根据所述第一电机系统效率和所述第一修正系数获取第二电机系统效率，作为当前的目标电机系统效率。

可选的，所述方法还包括：

根据所述第二电机系统效率以及所述电机转速确定需求电机扭矩限值；

根据所述需求电机扭矩限值和所述电机峰值扭矩的对比结果，对输出扭矩进行限值。

可选的，所述根据所述第二电机系统效率以及所述电机转速确定需求电机扭矩限值，包括：

获取电机系统最大功率；

确定所述车辆的工作模式；

当所述车辆处于驱动模式时，将所述电机系统最大功率、所述第二电机系统效率以及所述电机转速作为第一需求电机扭矩限值公式的输入，得到第一需求电机扭矩限值；

所述第一需求电机扭矩限值公式包括：

T_req＝P_max*η*9550/n

其中，T_req表示所述第一需求电机扭矩限值，P_max表示电机系统最大功率，η表示所述第二电机系统效率，n表示电机转速，9550为系数。

可选的，所述根据所述需求电机扭矩限值和所述电机峰值扭矩的对比结果，输出扭矩进行限值，包括：

当车辆的工作模式为驱动模式时，将所述第一需求电机扭矩限值与所述电机峰值扭矩进行对比；