[发明专利]一种沉管隧道最终接头顶推油缸支座安装方法

说明书

本发明公开了一种沉管隧道最终接头顶推油缸支座安装方法，该安装方法包括以下步骤：A、先在本体结构处于垂直状态下安装顶推油缸本体侧支座，并在本体侧支座上安装工艺撑板；B、再利用工艺撑板模拟油缸实现顶推油缸小梁侧支座的定位；C、然后装入小梁并利用工艺滑块调节小梁与本体结构小梁槽的间隙，完成小梁定位和预装；D、最后焊接安装顶推油缸小梁侧支座。本发明通过垂直安装本体侧支座，通过垂直安装本体侧支座，再通过工艺撑板模拟油缸和工艺滑块实现顶推油缸小梁侧支座与小梁的定位，再焊接小梁侧支座，不仅实现了较高的定位精度要求，而且实现了在狭小空间内安装多个油缸的复杂施工。

技术领域

本发明涉及一种沉管隧道最终接头顶推系统安装方法，特别是涉及一种沉管隧道最终接头顶推油缸支座安装方法。

背景技术

港珠澳大桥岛隧工程海底隧道沉管段是港珠澳大桥主体工程岛隧工程的关键部分，对整个工程影响巨大。油压顶推系统是小梁顶推的动力系统，顶推内藏在最终接头内的液压油缸系统压缩临时止水Gina实现与海水隔离，抽排结合部腔水，形成管内干作业环境，在管内干环境施工，施焊刚接头将最终接头与钢帽连为整体，最终实现整个沉管的贯通，液压系统的定位精度是整个岛隧工程至关重要的一个环节。

传统多个油缸支座结构一般采用整体安装加工的方法，该方法的缺点是不适于结构外形较大，油缸较多以及支座安装位置受限的结构。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种沉管隧道最终接头顶推油缸支座安装方法，可确保多个油缸支座的安装精度，且巧妙地克服了安装空间狭小的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种沉管隧道最终接头顶推油缸支座安装方法，包括以下步骤：A、先在本体结构处于垂直状态下安装顶推油缸本体侧支座，并在本体侧支座上安装工艺撑板；B、再利用工艺撑板模拟油缸实现顶推油缸小梁侧支座的定位；C、然后装入小梁并利用工艺滑块调节小梁与本体结构小梁槽的间隙，完成小梁定位和预装；D、最后焊接安装顶推油缸小梁侧支座。本发明一种沉管隧道最终接头顶推油缸支座安装方法，先垂直安装顶推油缸本体侧支座，可保证其垂直度和多个油缸支座间的位置度，再通过工艺撑板模拟油缸实现顶推油缸小梁侧支座的定位不仅易于操作，而且定位精度较高，利用工艺滑块调节小梁与本体结构小梁槽的间隙，易于加工和装配。

作为优选，所述步骤A中工艺撑板与本体侧支座采用销轴连接，连接可靠且方便装配和拆卸。

作为优选，所述销轴一端面上设置有拉环，便于安装和拆卸操作。

作为优选，所述步骤A中安装好工艺撑板调整其垂直度后再在工艺撑板周围设置与本体结构连接的工艺斜撑，使其位置精度进一步得到保证。

作为优选，所述工艺斜撑设置于工艺撑板垂直状态下的左右两侧。

作为优选，所述步骤B中工艺撑板与小梁侧支座采用销轴连接，连接可靠且方便装配和拆卸。

作为优选，所述销轴一端面上设置有拉环，便于安装和拆卸操作。

作为优选，所述步骤A、B中工艺撑板与顶推油缸支座的配合尺寸和顶推油缸与顶推油缸支座的配合尺寸相同，模拟相同的装配尺寸环境，有利于提高其安装精度。

作为优选，所述步骤C中工艺滑块设置在小梁与本体结构小梁槽的内侧间隙处，可易于操作。

作为优选，所述工艺滑块在小梁装入本体结构小梁槽之前与小梁焊接连接，易于施工操作。

与现有技术相比，本发明一种沉管隧道最终接头顶推油缸支座安装方法的有益效果：通过垂直安装本体侧支座，再通过工艺撑板模拟油缸和工艺滑块实现顶推油缸小梁侧支座与小梁的定位，再焊接小梁侧支座，不仅实现了较高的定位精度要求，而且实现了在狭小空间内安装多个油缸的复杂施工，具有显著的进步意义。

附图说明