[发明专利]一种新型汽车轮罩、轮罩模具及轮罩生产方法

说明书

一种新型汽车轮罩、轮罩模具及轮罩生产方法属于汽车轮罩及其生产技术领域，主要涉及一种汽车轮罩、轮罩模具及轮罩生产方法；本发明的轮罩本体上设有预留凹槽，尾部的形状大小与预留凹槽匹配对应，轮罩本体通过尾部安装在车体上，轮罩本体和尾部均为塑料材质，轮罩本体的塑料硬度高于尾部塑料的硬度，尾部塑料的弹性大于轮罩本体弹性，轮罩本体与尾部通过注塑连接；本发明无需增加设备的投入实现同样效果，节约企业设备成本。

技术领域

一种汽车轮罩、轮罩模具及轮罩生产方法属于汽车轮罩及其生产技术领域，主要涉及一种新型汽车轮罩、轮罩模具及轮罩生产方法。

背景技术

对于我公司生产的轮罩本体产品，需要针对不同功能，不同部位采用不同材质，即是在同一件产品上使用两种不同的材料，用目前流行的双色注塑机和双色模具可以满足轮罩产品的特殊要求，轮罩产品较大，所需机台吨位大，使用双色注塑机成型，不仅双色模具开发成本高，购置一台或者两台双色注塑机不能满足公司生产能力要求，双色注塑机价格昂贵，将成倍增加设备投入成本。

发明内容

为了解决上述问题，本发明公开了一种新型汽车轮罩、轮罩模具及轮罩生产方法，无需增加设备的投入实现同样效果，节约企业设备成本。

本发明的目的是这样实现的：

一种新型汽车轮罩，包括轮罩本体和尾部，轮罩本体上开有安装车轮的腔体，轮罩本体上设有预留凹槽，尾部的形状大小与预留凹槽匹配对应，轮罩本体通过尾部安装在车体上，轮罩本体和尾部均为塑料材质，轮罩本体的塑料硬度高于尾部塑料的硬度，尾部塑料的弹性大于轮罩本体弹性，所述轮罩本体与尾部通过注塑连接。

所述轮罩本体为PP材质，尾部为EPDM-PP材质。

一种新型汽车轮罩模具，包括轮罩本体模具和尾部镶体模具，轮罩本体模具型腔一侧设有预留凹槽，预留凹槽与尾部镶体形状大小匹配对应。

尾部箱体模具的型腔边缘设有一条随形凸起，镶体和模具结合部通过模具结构优化，从线熔合改良为立体熔合，极大的改善了熔接强度。

一种新型汽车轮罩生产方法，包括以下步骤：

利用第一次注塑制造尾部镶体件；

将尾部镶体件放入轮罩本体模具中，并将尾部镶体和模腔贴合；

进行第二次注塑，制造轮罩产品。

所述尾部镶体由EPDM-PP材质注塑得到，轮罩本体由PP材质注塑得到。

镶体件通过中子油缸的推进，实现镶体件与模腔体的贴合，通过中子油缸的退开，实现开模，将成型产品取出。

第二次注塑过程中，罩体模具的通过外部加温，保持其温度范围在50-75℃；注射速率范围在5cm³/s-20cm³/s。

所述尾部镶体嵌入预留凹槽后，型腔与镶体构成的整体结构的截面呈弧面。

本发明与现有技术相比，具有如下有益效果，本发明利用现有设备，设计两套模具，通过二次注塑形成汽车轮罩结构，产品稳定性好，大大节约企业的生产成本。

附图说明

图1是本发明轮罩本体及预留凹槽的结构示意图；

图2是本发明镶体模具的外部结构示意图；

图3是本发明第一次注塑形成的镶体件边缘结构示意图；

图4是本发明镶体件与轮罩本体模具对合时的结构示意图；

图5是本实施例第二次注塑所用喷嘴结构示意图；

具体实施方式