[发明专利]飞机编队飞行实验的飞机支撑装置及跨声速风洞实验装置

说明书

本发明公开了一种飞机编队飞行实验的飞机支撑装置及跨声速风洞实验装置，该支撑装置包括固定设于风洞实验段的底部的底座，背撑支架包括第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂与第二连接臂呈角度连接，第一连接臂与底座固定连接，第二连接臂通过变角块与长机连接；变角块包括连接于长机的安装部、变角板，变角板与第二连接臂连接；弯尾连杆的一端连接于风洞实验段中的网格测力机构，弯尾连杆的另一端通过一天平支杆与六自由度天平连接，六自由度天平连接僚机。本发明实现了在飞机编队飞行的风洞实验中对长机的牢固支撑和对僚机飞行状态的控制，进而提高了风洞实验评估大型飞机编队飞行效能和进行队形参数优化的准确性。

技术领域

本发明涉及飞机编队飞行技术领域，特别是涉及一种飞机编队飞行实验的飞机支撑装置及跨声速风洞实验装置。

背景技术

增升减阻是流体力学研究人员与飞机设计师永恒的追求目标，同时减阻亦与当今追求绿色环保、燃油经济性等飞行目标一致。阻力直接影响飞机的载重量和燃油携带量，从而影响飞机性能和经济性。

飞机编队飞行涉及两架或两架以上的飞机编队飞行，具有明显减少阻力的效果。编队飞行时前面飞行飞机的尾涡对后面飞行飞机的安全存在着巨大影响，当后机进入前机的尾流区时，会出现抖动、下沉，改变飞行状态，发动机停转甚至翻转等现象。所以对飞机尾涡的形成、发展、消散机理需要进行详细的研究，对编队参数进行合理的优化设计，才有可能在避免尾涡危害的同时安全利用前机的尾涡进行“涡流冲浪”，实现飞机飞行的增升减阻，提高飞机飞行的性能。而风洞实验是评估大型飞机编队飞行效能和进行队形参数优化的最直接的手段。

但现有风洞实验过程中缺乏对长机的牢固支撑以及对僚机飞行状态的控制，致使现有风洞实验与实际编队飞行存在较大偏差，从而影响风洞实验评估大型飞机编队飞行效能和进行队形参数优化的准确性。

发明内容

本发明的目的是提供一种飞机编队飞行实验的飞机支撑装置及跨声速风洞实验装置，以实现在飞机编队飞行的风洞实验中实现对长机的牢固支撑和对僚机飞行状态的控制。

为实现上述目的，本发明提供了一种飞机编队飞行实验的飞机支撑装置，包括：

底座，固定设于风洞实验段的底部，用于承载长机；

背撑支架，包括第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂与所述第二连接臂呈角度连接，所述第一连接臂与所述底座固定连接，所述第二连接臂通过变角块与所述长机连接；所述变角块包括连接于所述长机的安装部，与所述安装部呈夹角连接的变角板，所述变角板与所述第二连接臂连接；

弯尾连杆，所述弯尾连杆的一端连接于风洞实验段中的网格测力机构，所述弯尾连杆的另一端通过一天平支杆与六自由度天平连接，所述六自由度天平连接僚机。

可选的，所述底座包括水平板和竖直板，所述水平板的迎风面为上升斜面，所述水平板的背风面为下降斜面；所述竖直板垂直设于所述水平板的上表面，所述竖直板的板面与风向平行，所述竖直板包括中部连板，设于所述中部连板的迎风侧面的第一角形板和设于所述中部连板的背风侧面的第二角形板，所述第一角形板的尖角迎风，所述第二角形板的尖角背风。

可选的，所述竖直板的所述中部连板上设有一插接槽，所述背撑支架的第一连接臂设有与所述插接槽的尺寸相适配的插接板，所述插接板插入所述插接槽并通过螺钉固定连接。

可选的，所述第一角形板与插入所述插接板的所述中部连板的连接处平滑过渡，插入所述插接板的所述中部连板与所述第二角形板的连接处平滑过渡。

可选的，所述变角块的安装部为一套筒，所述套筒套设于所述长机底部的连杆，且所述套筒的中心轴水平，所述变角板与所述套筒的夹角由所述长机的迎角确定。