[发明专利]变矩器离合器接合压力有效
| 申请号： | 201710794079.3 | 申请日： | 2017-09-06 |
| 公开（公告）号： | CN107792048B | 公开（公告）日： | 2022-06-28 |
| 发明（设计）人： | 赵亚楠;巴尼·D·尼弗西;邝明朗 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60W10/02 | 分类号： | B60W10/02;B60W20/40;B60W40/076 |
| 代理公司： | 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 | 代理人： | 张涛 |
| 地址： | 美国密歇根州迪尔*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 变矩器 离合器 接合 压力 | ||
1.一种车辆，包含：
控制器，所述控制器配置为响应于加速器踏板释放和预期再生制动事件，在所述事件发生之前将变矩器离合器的接合压力增加到基于与所述事件相关联的再生制动扭矩估计的阈值，使得在所述事件期间，所述离合器比变矩器传送更多的扭矩。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述再生制动扭矩估计是基于平均道路坡度与当前道路坡度之间的差。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中所述再生制动扭矩估计是基于前视距离以及所述前视距离的变化率。
4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述再生制动扭矩估计是基于预测减速率。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述预期再 生制动事件的存在源于平均道路坡度与当前道路坡度之间的差。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中与所述平均道路坡度相关联的持续时间从所述加速器踏板释放开始。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中所述预期再生制动事件的存在源于自适应巡航控制前视距离。
8.根据权利要求7所述的车辆，其中所述预期再生制动事件的存在进一步源于所述自适应巡航控制前视距离的变化率。
9.根据权利要求1所述的车辆，其中所述预期再生制动事件的存在源于预测减速率。
10.根据权利要求9所述的车辆，其中所述预期再生制动事件的存在进一步源于平均减速度和所述预测减速度之间的差。
11.一种车辆，包含：
具有旁通离合器的变矩器；和
控制器，所述控制器配置为响应于加速器踏板释放和预测再生制动事件，在所述事件发生之前将变矩器离合器的接合压力增加到基于与所述事件相关联的再生制动扭矩预测的阈值，使得在所述事件的一部分期间，所述离合器传送与所述事件相关联的所有扭矩。
12.根据权利要求11所述的车辆，其中所述再生制动扭矩预测是基于所述车辆的当前速度和平均道路坡度与当前道路坡度之间的差。
13.根据权利要求11所述的车辆，其中所述再生制动扭矩预测是基于前视距离以及所述前视距离的变化率。
14.根据权利要求11所述的车辆，其中所述再生制动扭矩预测是基于预测减速率。
15.根据权利要求11所述的车辆，其中所述预测再生制动事件的存在源于平均道路坡度与当前道路坡度之间的差。
16.根据权利要求15所述的车辆，其中与所述平均道路坡度相关联的持续时间从所述加速器踏板释放开始。
17.根据权利要求11所述的车辆，其中所述预测再生制动事件的存在源于自适应巡航控制前视距离。
18.根据权利要求17所述的车辆，其中所述预测再生制动事件的存在进一步源于所述自适应巡航控制前视距离的变化率。
19.根据权利要求11所述的车辆，其中所述预测再生制动事件的存在源于预测减速率。
20.一种变矩器离合器接合压力的控制方法，包含：
响应于加速器踏板释放，通过控制器将发生预期再生制动事件之前的变矩器离合器的接合压力增加到基于与所述事件相关联的再生制动扭矩估计的阈值，使得在所述事件期间，所述离合器比变矩器传送更多的扭矩。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于福特全球技术公司，未经福特全球技术公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201710794079.3/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法
- 下一篇：替代车辆传感器
