[发明专利]变矩器离合器接合压力

说明书

车辆可以包括控制器，该控制器配置为响应于加速器踏板释放和预期再生制动事件，在事件发生之前将变矩器离合器的接合压力增加到基于与事件相关联的再生制动扭矩估计的阈值，使得在事件期间，离合器比变矩器传送更多的扭矩。再生制动扭矩估计可以是基于平均道路坡度与当前道路坡度之间的差。再生制动扭矩估计可以是基于前视距离及其变化率。再生制动扭矩估计可以是基于预测减速率。

技术领域

本公开涉及制动事件期间的变矩器离合器接合压力。

背景技术

在制动事件期间，许多混合动力和电动车辆都采用再生制动来发电。在这些事件期间，扭矩通过传动系传送到发电机。传动系可以包括液力联轴节或变矩器和变矩器旁通离合器。旁通离合器比变矩器更有效地传送扭矩。在特定的车辆事件期间，旁通离合器可以脱离，从而降低扭矩传送的效率和再生制动期间产生的电力。

发明内容

车辆可以包括控制器，该控制器配置为响应于加速器踏板释放和预期再生制动事件，在事件发生之前将变矩器离合器的接合压力增加到基于与事件相关联的再生制动扭矩估计的阈值，使得在事件期间，离合器大体上传送估计的所有扭矩。再生制动扭矩估计可以是基于平均道路坡度和可以从高度、当前道路坡度、车辆速度或者它们的组合得到的当前道路坡度之间的差。再生制动扭矩估计可以是基于前视距离(headway range)及其变化率。再生制动扭矩估计可以是基于所需的或预测的减速率以及车速。

附图说明

图1是混合动力电动车辆的概况；

图2是指示基于道路坡度的车辆的高度(elevation)和制动事件的预测图表；

图3是基于道路坡度的制动事件预测方法的流程图；

图4描绘了使用LiDAR或RADAR来测量前视距离的制动预测方法；

图5是基于前视距离的制动事件预测方法的流程图；

图6示出了使用V2V、V2I或者V2X的制动预测方法；

图7是基于车辆到基础设施通信的制动事件预测方法的流程图；

图8是描述变矩器离合器接合压力、估计的制动扭矩接合压力和制动状态的综合图；和

图9是使由发电机接收的再生扭矩最大化的变矩器离合器接合压力控制策略的流程图。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采取各种和替代形式。附图不一定按比例；一些特征可能被夸大或最小化，以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以各种各样的方式实施本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考附图中的任一附图示出和描述的各种特征可以与在一个或多个其他附图中所示的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可能期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。

参考图1，根据本公开的实施例示出了混合动力电动车辆(HEV)10的示意图。图1示出了部件之间的代表性关系。车辆内的部件的物理位置和方向可能会有变化。HEV 10包括动力传动系统12。动力传动系统12包括驱动变速器16(其可被称为模块化混合动力变速器(MHT))的发动机14。如下面将进一步详细描述的那样，变速器16包括诸如电动马达/发电机(M/G)18的电机、相关的牵引电池20、变矩器22和多阶梯传动比自动变速器、或者变速箱24。