[发明专利]发动机短舱风扇整流罩切向限制器

说明书

技术领域

本公开内容一般涉及飞行器，和更具体地涉及飞行器推进器和飞行器推进器风扇整流罩结构。

背景技术

飞行器风扇整流罩在负荷下可以偏转(deflect)，其可以导致阻力和燃料消耗增加。通常地，增加风扇整流罩材料厚度和/或添加额外的肋条结构以减少这类偏转。然而，这类解决方案增加了飞行器的重量并降低效率。

发明内容

本文公开了用于风扇整流罩的切向限制器(tangential restraint)的系统和方法，以减少偏转。在一个实例中，可以提供飞行器推进器。飞行器推进器可以包括核心发动机、限制核心发动机并包括发动机短舱(nacelle)锁扣(latch)的固定的发动机短舱部分和配置为围绕至少第一轴旋转的风扇整流罩。风扇整流罩可以包括配置为连接至发动机短舱锁扣的风扇整流罩锁扣和配置为当风扇整流罩锁扣和发动机短舱锁扣连接在一起时通过接触一部分固定的发动机短舱部分将风扇整流罩接收的至少一部分径向负荷转化为膜张力(membrane tension)的切向限制器。

在另一实例中，可以提供方法。该方法可以包括将核心发动机连接至固定的发动机短舱部分，其中固定的发动机短舱部分限制核心发动机；和将风扇整流罩连接至一部分固定的发动机短舱部分，使得风扇整流罩被配置为围绕至少第一轴旋转。风扇整流罩可以包括配置为连接至发动机短舱锁扣的风扇整流罩锁扣和配置为当风扇整流罩锁扣和发动机短舱锁扣连接在一起时转移负荷至固定的发动机短舱部分的切向限制器。

权利要求限定本发明的范围，其通过引用被并入该部分。通过考虑下面的一个或多个实施的详细描述，将提供给本领域技术人员本公开内容的更全面理解以及其额外优点的认识。将参考附图，其将首先被简要地描述。

附图说明

图1图解根据本公开内容的实例的飞行器的透视图。

图2图解了根据本公开内容的实例的飞行器推进器的透视图。

图3图解了根据本公开内容的实例的具有打开的风扇整流罩的飞行器推进器的前视图。

图4图解了根据本公开内容的实例的切向限制器。

图5A-C图解了根据本公开内容的实例的多种切向限制器配置。

图6是与没有根据本公开内容的实例的切向限制器的风扇整流罩的偏转相比具有切向限制器的风扇整流罩的偏转的分析。

图7是详述组装和使用具有根据本公开内容的实例的切向限制器的飞行器推进器的流程图。

通过参考下面的详细描述最好地理解本公开内容的实例以及它们的优点。应当认识到，相同的参考标记用于标识在一个或多个附图中图解的相同的元件。

具体实施方式

在本文公开内容中根据一个或多个实例描述了飞行器推进器的风扇整流罩中使用的切向限制器的系统和技术。切向限制器可以是一个或多个零件，其可以约束风扇整流罩的点和/或部分并且减少风扇整流罩的偏转。这类偏转可以来自飞行器推进器上的例如，由于气动力(如，来自低压区域和/或掠地飞行)造成的负荷、结构负荷(如，由于飞行器机动飞行造成的结构负荷)和/或操作负荷(如，来自飞行器推进器的操作的负荷)。

切向限制器可以，例如，包括销、成形的金属板、锁扣、锁销、其他紧固件、浇铸插入物、模塑插入物和/或其他这类零部件以固定一部分风扇整流罩。某些实施方式可以包括一个或多个这类切向限制器。切向限制器可以以可以减少风扇整流罩的偏转的任意方式布置。例如，切向限制器可以相等地间隔开或可以以增加确定将经历较高偏转的区域中切向限制器的密度的方式布置。切向限制器可以配置为当风扇整流罩处于关闭配置(如，闭合以便避免接近飞行器推进器的零件)和/或当风扇整流罩经历可以导致大于阈值偏转量(如，大于1英寸、小于1英寸、小于0.6英寸、小于0.06英寸或小于0.03英寸)的风扇整流罩的偏转的力时自动地接合。

图1图解了根据本公开内容的实例的飞行器的透视图。在图1中，飞行器100包括主气动装置102、次气动装置104、机身106和推进器108。虽然图1中所示飞行器100可以是客机，但是飞行器100的其他实例可以包括任何类型的飞行器，诸如运输机、直升机、军用飞行器、航天器、地面效应交通工具和其他这类交通工具。