[发明专利]偏移式车辆防撞元件

说明书

相关申请案的交叉引用

本申请要求于2016年9月7日提交的标题为“电动车辆部件(ELECTRIC VEHICLE COMPONENTS)”的美国临时申请No.62/384,298的优先权，该申请出于所有目的特此以引用方式全部并入本文。

技术领域

本发明涉及一种偏移式车辆防撞元件。

背景技术

车辆制造商为车辆增加了许多新的结构特征，以提高安全性和/或改善性能。这些结构特征中的许多结构特征同样适用于电动车辆、混合动力车辆和非电动车辆，而其它结构特征则更为重视车辆电动机类型，诸如增加厚度以保护车辆的具体区域上的电动汽车电池的车辆底板。提高安全性或改善性能而不显著地牺牲其他方面的结构改进仍然是车辆制造商的重要目标。

电动车辆正成为具有内燃机的传统车辆的越来越可行的替代方案。电动车辆可在其紧凑性、设计简单性以及取决于最初生成车辆中使用的电力的方式而潜在地更具环境友好性等方面具有优势。随着全球的石油储量日益枯竭，使用可再生能源代替汽油在向汽车提供动力的前景上有明显的优势。

发明内容

在本公开的第一实施例中，提供了一种电动车辆。电动车辆可包括用于对电动车辆供电的车辆电池。车辆电池可包括电池顶表面和电池侧表面。电池顶表面和电池侧表面可沿着车辆电池的电池角部形成一定角度。电动车辆可包括防撞元件结构。防撞元件结构可包括具有第一上部壳体的上部结构，该第一上部壳体垂直地耦接在第一下部壳体上方，使得在第一上部壳体与第一下部壳体之间形成第一组孔隙。上部结构可垂直地耦接在电池顶表面上方。防撞元件结构可包括具有第二上部壳体的下部结构，该第二上部壳体垂直地耦接在第二下部壳体上方，使得在第二上部壳体与第二下部壳体之间形成第二组孔隙。下部结构可横向地耦接至电池侧表面的侧面并且垂直地耦接在上部结构下方。

第一组孔隙中的每一个孔隙和第二组孔隙中的每一个孔隙可为六边形。在某些实施例中，防撞元件结构可包括横向地耦接至第一组孔隙的侧面的第一组盖，和横向地耦接至第二组孔隙的侧面的第二组盖。在某些实施例中，上部结构可为垂直对称的，使得第一上部壳体和第一下部壳体的形状和尺寸相同。在某些实施例中，下部结构可为垂直对称的，使得第二上部壳体和第二下部壳体的形状和尺寸相同。在某些实施例中，第一上部壳体、第一下部壳体、第二上部壳体和第二下部壳体中的每一个壳体可包括串联耦接的多个平坦表面。在某些实施例中，第一上部壳体的多个平坦表面中的至少两个平坦表面可直接垂直地耦接在第一下部壳体的多个平坦表面中的至少两个平坦表面上方。在某些实施例中，第二上部壳体的多个平坦表面中的至少两个平坦表面可直接垂直地耦接在第二下部壳体的多个平坦表面中的至少两个平坦表面上方。

在某些实施例中，防撞元件结构可包括“W”结构。“W”结构可包括第一侧面，其大致是垂直的并且横向地耦接至上部结构的侧面。“W”结构可包括第二侧面，其大致是水平的并且垂直地耦接在上部结构下方并且垂直地耦接在电池顶表面上方。“W”结构可包括第三侧面，其大致是垂直的并且横向耦接至电池侧表面的侧面并且横向地耦接至下部结构的侧面。“W”结构可包括第四侧面，其大致是水平的并且垂直地耦接在下部结构下方。在某些实施例中，“W”结构的第三侧面与电池侧表面之间可存在至少5mm的间隙。在某些实施例中，防撞元件结构是由碳纤维制成。

在本公开的第二实施例中，提供了一种用于由车辆电池供电的电动车辆的防撞元件结构。防撞元件结构可包括具有第一上部壳体的上部结构，该第一上部壳体垂直地耦接在第一下部壳体上方，使得在第一上部壳体与第一下部壳体之间形成第一组孔隙。上部结构可垂直地耦接在电池顶表面上方。防撞元件结构可包括具有第二上部壳体的下部结构，该第二上部壳体垂直地耦接在第二下部壳体上方，使得在第二上部壳体与第二下部壳体之间形成第二组孔隙。下部结构可横向地耦接至电池侧表面的侧面并且垂直地耦接在上部结构下方。电池顶表面和电池侧表面可沿着车辆电池的电池角部形成一定角度。