[发明专利]一种发动机及其废气再循环冷却器

说明书

本发明的目的是提供一种发动机及其废气再循环冷却器，其中，发动机包括废气再循环冷却器，废气再循环冷却器包括法兰、进气口、出气口和换热单元；法兰贴合发动机的缸体或缸盖的外侧壁并形成封闭的冷却腔，换热单元位于冷却腔内；进气口和出气口均设于法兰上，并与换热单元连通；缸体或缸盖上设有进水口和出水口，且均分别连通冷却腔和缸体或缸盖内的循环水路。该发动机可减少零部件、降低成本、减小体积，便于发动机在整车上的布置。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机及其废气再循环冷却器。

背景技术

随着各国汽车保有量的不断增加，有关部门对汽车排放的限制也越来越严格。各地排放法规越来越严格，油耗要求越来越高，为满足日益严格的排放和油耗要求，越来越多的先进技术被运用到发动机上。

废气再循环技术在柴油机上应用有明显降低NOx作用，在汽油机上应用有明显降低爆震，降低油耗作用。而目前大多数EGR(废气再循环)冷却器都是独立的安装在发动机的缸体或者缸盖上，在发动机安装过程中，由于安装空间有限，而EGR冷却器的进水管和出水管占用空间较大，增加了发动机在整车中布置的难度。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机及其废气再循环冷却器，可减少零部件、降低成本、减小体积，便于发动机在整车上的布置。

第一方面，为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机，其包括废气再循环冷却器，所述废气再循环冷却器包括法兰、进气口、出气口和换热单元；所述法兰贴合所述发动机的缸体或缸盖的外侧壁并形成封闭的冷却腔，所述换热单元位于所述冷却腔内；所述进气口和所述出气口均设于所述法兰上，并与所述换热单元连通；所述缸体或缸盖上设有进水口和出水口，且均分别连通所述冷却腔和所述缸体或缸盖内的循环水路。

本发明所提供的发动机，是将废气再循环冷却器与其缸体或缸盖集成为一体式结构，并在缸体或缸盖上设有进水口和出水口，该进水口和出水口连通冷却腔和缸体或缸盖内的循环水路，使得循环水路的水被引入冷却腔内，并与换热单元进行热交换，以降低换热单元内废气的温度。该发动机的废气再循环冷却器无需使用进水管和出水管，直接通过设置在缸体或缸盖上的进水口和出水口，即可实现缸体或缸盖内的循环水与换热单元内的废气进行热交换。集成设置使得设有废气再循环冷却器的发动机整体结构简单、体积较小，方便布置零部件的同时，也利于降低成本。另外，由于汽车发动机的安装空间有限，因此，减少零部件的设置便于该发动机在整车上的布置。

可选地，所述缸体或缸盖的外侧壁还设有冷却槽，所述法兰和所述冷却槽盖合形成所述冷却腔；所述进水口和所述出水口均设于所述冷却槽的槽底或槽壁上。

可选地，所述法兰与所述缸体或缸盖之间为螺栓连接。

可选地，所述法兰与所述缸体或缸盖之间设有密封垫。

另一方面，为实现上述目的，本发明还提供了一种废气再循环冷却器，其包括法兰、进气口、出气口和换热单元；所述法兰能够贴合发动机的缸体或缸盖的外侧壁并形成封闭的冷却腔，所述换热单元位于所述冷却腔内，所述缸体或缸盖的外侧壁设有进水口和出水口，且均分别连通所述冷却腔和所述缸体或缸盖内的循环水路；所述进气口和所述出气口均设于所述法兰上，并与所述换热单元连通。

本发明所提供的废气再循环冷却器与发动机的缸体或缸盖集成为一体式结构，在缸体或缸盖上设有进水口和出水口，该进水口和出水口连通冷却腔和缸体或缸盖内的循环水路，使得循环水路的水被引入冷却腔内，并与换热单元进行热交换，以降低换热单元内废气的温度。该废气再循环冷却器无需使用进水管和出水管，直接通过设置在缸体或缸盖上的进水口和出水口，即可实现缸体或缸盖内的循环水与换热单元内的废气进行热交换。因此，本发明所提供的废气再循环冷却器的结构简单、体积较小，方便布置的同时，也利于降低成本。另外，由于汽车发动机的安装空间有限，因此，减少零部件的设置便于该废气再循环冷却器随发动机整体在整车上的布置。