[发明专利]碳罐高负荷脱附管路脱附流量诊断方法

说明书

本发明涉及车辆排放领域，尤其涉及一种排放系统的诊断方法。一种碳罐高负荷脱附管路脱附流量诊断方法，选取一脱附管路完好的车辆作为标准车辆，发动车辆，打开碳罐电磁阀，关闭碳罐截止阀；等待一定时间获取油箱内的真空度；在各个剩余燃油量下反复试验的到真空度和剩余燃油量的函数；车辆实际行驶进行诊断时，根据实际剩余燃油量和函数得到真空度阈值后与实际真空度进行比较判定实现对高负荷脱附管路的诊断。所述步骤S1中，发动车辆使车辆保持在怠速状态。本发明使用已有的传感器、执行器完成高负荷脱附管路脱附流量的诊断，无需在文丘里管安装压力传感器，不仅降低了成本，同时也简化了传感器配套的线束布置，简化了系统结构，更加满足紧凑车型的轻量化需求。

技术领域

本发明涉及车辆排放领域，尤其涉及一种排放系统的诊断方法。

背景技术

随着排放法规从国五向国六升级，对蒸发系统的技术要求日益提高，其要求主要为如下几点：1）新增燃油系统泄露的诊断；2）加严的蒸发排放物控制要求；3）新增加油过程排放物控制要求；4）新增针对碳罐脱附管路有无脱附流量的诊断；

如图1，通常在具备汽油发动机车辆上，尤其是具备增压器发动机的车辆上，会配备两条碳罐脱附管路，其中一条脱附管路经由碳罐电磁3与进气歧管7连接，即所谓低负荷脱附管路12，当进气歧管7内的气体压力低于大气压时可通过低负荷脱附管路12进行碳罐脱附。而另一条脱附管路经由碳罐电磁阀3连接至进气管路空滤5的下游，即所谓高负荷脱附管路11，当进气歧管7内的气体压力及进气歧管7节气门上游管路10内的气体压力高于大气压力时则可通过高负荷脱附管路11进行碳罐脱附。两条脱附管路经由总管连接至碳罐。同时，为了增加高负荷脱附管路11的脱附的效果，即尽可能增加流经高负荷脱附管路的脱附流量，通常安装文丘里管4以增加脱附流量。当进气歧管7内的气体压力及进气歧管7节气门上游管路10内的气体压力高于大气压力时，会在文丘里管的B和C端形成气流，从而在文丘里管的A端引发文丘里效应，形成一个相对较低的负压；

现有技术通常需要在文丘里管4的A端设置一管道压力传感器8，在进行检测时将碳罐电磁阀3打开，碳罐截止阀6关闭时，诊断管道压力传感器8的负压状态进行判定；这种判断方式虽然比较可靠，但是车辆内部空间有限，电气设备也不宜较多，额外增加的管道压力传感器8还会涉及到布线的干涉、密封、安全等问题，不利于车辆轻量化的需求，同时会进一步增加整车成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种碳罐高负荷脱附管路脱附流量诊断方法，该诊断方法使用已有的传感器、执行器完成高负荷脱附管路脱附流量的诊断，无需在文丘里管入口A附近安装管道压力传感器，不仅降低了成本，同时也简化了传感器配套的线束布置，简化了系统结构，更加满足紧凑车型的轻量化需求。

本发明是这样实现的：一种碳罐高负荷脱附管路脱附流量诊断方法，

选取一脱附管路完好的车辆作为标准车辆，按以下步骤进行：

S1.发动车辆，同时打开碳罐电磁阀，关闭碳罐截止阀；

S2.等待一定时间至油箱压力等于文丘里管A端压力；

S3.读取油箱内的油箱气压传感器的数据得到油箱内的真空度P；

S4.以油箱的剩余燃油量L为变量，重复步骤S2、S3后对得到的数据进行拟合，得到真空度P与剩余燃油量L的函数P=f（L）；

S5.车辆实际行驶进行诊断时，读取油箱内的实际真空度数值P_实和实际剩余燃油量L_实，将L_实代入函数P=f（L）得到P_阈；

当P_实≥P_阈时，判断高负荷脱附管路连接完好；

当P_实＜P_阈时，判断高负荷脱附管路存在泄漏或断开。