[发明专利]包括节流阀组件的发动机空气引入控制系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年9月12日提交的英国专利申请No.1615449.4的优先权。上述申请的全部内容以引用方式全部并入本文，用于所有的目的。

技术领域

本公开涉及对进入内燃发动机的空气流的控制，并且特别涉及具有用于控制进入内燃发动机的空气流的节流阀组件的发动机空气引入控制系统。

背景技术

已知使用蝶形阀来控制进入内燃发动机的空气流。应当理解，这里所用的术语“空气”不仅包括经由空气入口进入的大气，而且还包括到发动机的其它气体流诸如，例如再循环的排气和曲轴箱通风气体。

这种蝶形布置的问题在于当蝶形阀处于部分打开位置时，会产生相当大的下游湍流，这对发动机效率具有不利影响。即使在全开的(wide open)节气门处，也会有来自蝶形阀的节流板的压降和湍流。

本公开的一个目的是提供一种用于发动机空气引入控制系统的更有效类型的节流阀。

发明内容

根据本公开的第一方面，提供了一种用于机动车辆的发动机空气引入控制系统，其包括：到发动机的空气入口流路，其包括节流阀组件，该节流阀组件包括限定经由渐扩(divergent)-渐缩(convergent)阀室连接的入口气流通道和出口气流通道的节气门主体；渐扩-渐缩流线型阀构件，其可移动地安装在节气门主体的阀室中以限定通过阀室的气流通道的可调节流动面积；以及致动器机构，用于使流线型阀构件朝向和远离入口气流通道移动，以改变气流通道在阀室中的流动面积；电子控制器；加速器踏板位置传感器，其与机动车辆的加速器踏板相关联，以将驾驶员扭矩需求输入提供到电子控制器；以及电子可控致动器，其形成节流阀组件的致动器机构的一部分，节流阀组件可操作地连接到电子控制器。

可选地，阀室和流线型阀构件可以在横剖面中都是圆形的，并且气流通道可以是环形的气流通道。

将阀室中的流线型阀构件从全开的节气门位置朝向入口通道移动可以减小气流通道的流动面积，并且将阀室中的流线型阀构件从完全关闭的位置远离入口通道移动可以增加气流通道的流动面积。

在全开的节气门位置，在阀构件上的阀构件的直径基本上为最大值的方位可以与阀室中的阀室直径基本上为最大值的方位对准。

在完全关闭的节气门位置，阀构件上的阀构件直径基本上为最大值的方位可以与所述阀室中靠近所述入口气流通道结合所述阀室的位置的方位对准，使得在阀室的壁和流线型阀构件之间设置小的间隙。

可替代地，在完全关闭的节气门位置，阀构件可以邻接(abut)阀室的壁。

流线型构件可以具有流线型鼻部和朝向一点逐渐变细的尾部。

致动器机构可以可操作为沿着节气门主体的纵向轴线轴向地移动流线型阀构件。

致动器机构可以是电子可控致动器机构，其包括通过螺纹轴驱动地连接到流线型阀构件的电动马达，螺纹轴与附接到流线型阀构件的螺纹构件接合。

电子控制器可以被布置成基于来自加速器踏板位置传感器的输入来操作电子可控致动器，以移动节流阀组件的阀构件。

电子控制器可操作为使用电子可控致动器来移动节流阀组件的阀室中的阀构件，以便如果来自加速器踏板位置传感器的输入指示增加发动机扭矩的请求，则从当前气流面积增加节气门主体组件的节气门通道中的气流面积。

电子控制器可操作为使用电子可控致动器来移动节流阀组件的阀室中的阀构件，以便如果来自加速器踏板位置传感器的输入指示减少发动机扭矩的请求，则从当前气流面积减少节气门主体组件的节气门通道中的气流面积。

根据本公开的第二方面，提供了一种机动车辆，其具有根据本公开的所述第一方面构造的内燃发动机和发动机空气引入控制系统。

附图说明

图1是示出根据本公开的第三方面的机动车辆的示意图，机动车辆具有根据本公开的第二方面的发动机空气引入控制系统，发动机空气引入控制系统包括根据本公开的第一方面构造的节流阀组件。

图2是根据本公开的所述第一方面构造的节流阀组件的示意性剖视侧视图，示出了处于节气门关闭位置的流线型阀构件。

图3是类似于图2的示意性剖视侧视图，但示出了处于全开的节气门位置的流线型阀构件。

具体实施方式

参考图1，示出了具有直喷式汽油发动机10的机动车辆5。

空气经由入口歧管14供应到发动机10，并且排气经由排气歧管15和排气管16从发动机流动到大气。应当理解，一个或多个排放控制装置(未示出)将通常被包括在从发动机10到大气的排气的流路中。