[发明专利]一种汽车通风格栅

说明书

本发明公开了一种汽车通风格栅，包括：格栅框架；格栅叶片组，包括主动格栅叶片以及多个从动格栅叶片，所述主动格栅叶片以及各个所述从动格栅叶片分别固定在相应的转轴上，并通过各自的转轴可旋转地支承到所述格栅框架上，各个所述转轴相互平行且均套装有同步轮，同步带圈套在各个同步轮上以实现各个所述转轴的同步转动；驱动机构，设于所述格栅框架的一侧并与所述主动格栅叶片对应的转轴连接，以驱动所述转轴转动。与现有技术相比，本发明通过设置可同步转动的格栅叶片组，缩短了温升时间，改善了燃油经济性，提高了整车的使用寿命，显著改善了发动机的工作性能。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种汽车通风格栅。

背景技术

现有技术的机动车辆的通风格栅的开闭状态是一种不可调结构，车辆无论在驻车还是行驶时通风格栅一直处于固定的常开状态，发动机舱与外部环境始终有空气流通，当外部环境处于低温时，即使冷却系统进行小循环，但由于冷却风扇仍然强制抽吸外部环境的冷空气，使得冷空气进入到发动机舱内，这常常造成发动机启动困难，启动后发动机的缸体温度需要长时间才能上升适合的工作温度。具体地，发动机低温条件下启动时发动机润滑油粘度增加，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使发动机启动转速降低，对于汽油机而言，汽油燃料的气化质量变差，着火困难。对于柴油机而言也因转速降低，缸内压缩力和温度不足而难以启动，并且柴油在低温下的粘度与密度变化更大，影响雾化，这更造成了启动困难。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车通风格栅，以解决现有技术中的技术问题，它能够实现通风格栅适应性的调节开闭状态。

本发明提供了一种汽车通风格栅，包括：

格栅框架；

格栅叶片组，包括主动格栅叶片以及多个从动格栅叶片，所述主动格栅叶片以及各个所述从动格栅叶片分别固定在相应的转轴上，并通过各自的转轴可旋转地支承到所述格栅框架上，各个所述转轴相互平行且均套装有同步轮，同步带圈套在各个同步轮上以实现各个所述转轴的同步转动；

驱动机构，设于所述格栅框架的一侧并与所述主动格栅叶片对应的转轴连接，以驱动所述转轴转动。

如上所述的汽车通风格栅，其中，优选的是，所述驱动机构包括可垂直升降的驱动板，所述驱动板面向所述主动格栅叶片的一侧凹设有驱动槽，所述驱动槽包括第一导向段、连接段以及第二导向段，所述第二导向段的高度比所述第一导向段的高度高，所述连接段的两端分别连接所述第一导向段和所述第二导向段，所述主动格栅叶片对应的转轴的端部固定有摇臂，所述摇臂的背离所述转轴的一端固定有第一滚轮，所述第一滚轮延伸进所述驱动槽内。

如上所述的汽车通风格栅，其中，优选的是，所述格栅框架的对应于所述驱动机构的另一侧设有锁定机构，所述锁定机构包括第一固定座、第二固定座、锁定轴、弹簧、锁定套筒、第二滚轮以及可垂直升降的锁定板，所述第一固定座和所述第二固定座相对设置，所述锁定轴可水平移动的穿设过所述第一固定座和所述第二固定座，所述锁定套筒通过转接块固定于所述锁定轴的一端，所述锁定套筒套设于所述主动格栅叶片对应的转轴上，所述主动格栅叶片的转轴上环设有多个卡块，所述锁定套筒面向所述卡块的一端开设有敞口的卡槽，所述锁定套筒滑移至锁定位置时，所述卡块卡入所述卡槽内以限制所述转轴的转动，所述弹簧圈套于所述锁定轴上，所述弹簧的一端和所述第一固定座抵接，所述弹簧的另一端固定于所述锁定轴上，所述第二滚轮固定于所述锁定轴的背离所述锁定套筒的一端，所述锁定板面向所述第二滚轮的一侧凹设有锁止槽，所述锁止槽包括锁止段、弧形段以及解锁段，所述锁止段的槽深比所述解锁段的槽深要深，所述弧形段的两端分别连接所述锁止段和所述解锁段，所述第二滚轮延伸进所述锁止槽内。

如上所述的汽车通风格栅，其中，优选的是，所述驱动板的底部固定有第一驱动齿条，所述第一驱动齿条啮合有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮套装于驱动电机的输出轴上。