[发明专利]非充气轮胎

说明书

本申请是申请号为201480062047.9(对应的国际申请的申请号为PCT/JP2014/078356)、申请日为2014年10月24日、发明名称为“非充气轮胎”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及能够在内部不充填加压空气的情况下使用的非充气轮胎。

本申请要求2013年11月15日递交的日本专利申请2013-237104号和2013-237105号的优先权，通过引用将其全部内容并入本文。

背景技术

在充填加压空气使用的现有充气轮胎中，爆胎的发生是在结构上不可避免的问题。

近些年，为了解决该问题，例如，如以下专利文献1所公开地，已经提出了一种非充气轮胎，该非充气轮胎包括：安装体，其安装于车轴；外筒体，其被构造成从轮胎径向上的外侧围绕安装体；以及连接构件，其被构造成使安装体与外筒体以能够移位的方式连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-86712号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在现有技术的非充气轮胎中，轮胎的转弯性能存在改进的空间。

另外，本申请的发明人已经发现：在现有技术的非充气轮胎中，在该非充气轮胎的行进期间，会在轮胎宽度方向上发生不期望的侧向力。

考虑到上述事实，本发明旨在提供一种能够改善转弯性能、抑制行进期间侧向力的产生以及改善操纵稳定性的非充气轮胎。

用于解决问题的方案

根据本发明的非充气轮胎包括：安装体，所述安装体安装于车轴；外筒体，所述外筒体从轮胎径向上的外侧围绕所述安装体；以及连接构件，所述连接构件被构造成使所述安装体与所述外筒体以能够移位的方式连接，所述连接构件包括配置在轮胎宽度方向上的不同位置处的、位于轮胎宽度方向上的一侧的第一弹性连接板和位于轮胎宽度方向上的另一侧的第二弹性连接板，其中，所述第一弹性连接板的在该第一弹性连接板在所述安装体和所述外筒体之间延伸的方向上的中央部与所述第二弹性连接板的在该第二弹性连接板在所述安装体和所述外筒体之间延伸的方向上的中央部在轮胎宽度方向上彼此间隔了作为所述外筒体的轮胎宽度方向上的尺寸的外筒宽度的0.25倍以上且0.9倍以内的距离，所述第一弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部的位于轮胎宽度方向上的一侧的端缘在轮胎宽度方向上配置在与所述外筒体的位于轮胎宽度方向上的一侧的端缘相同的位置处，或者配置在所述外筒体的位于轮胎宽度方向上的一侧的端缘的轮胎宽度方向上的内侧、在所述外筒宽度的0.1倍以内的范围，并且所述第二弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部的位于轮胎宽度方向上的另一侧的端缘在轮胎宽度方向上配置在与所述外筒体的位于轮胎宽度方向上的另一侧的端缘相同的位置处，或者配置在所述外筒体的位于轮胎宽度方向上的另一侧的端缘的轮胎宽度方向上的内侧、在所述外筒宽度的0.1倍以内的范围。

根据本发明，由于第一弹性连接板的上述中央部与第二弹性连接板的上述中央部在轮胎宽度方向上彼此间隔了外筒宽度的0.25倍以上且0.9倍以内的距离，所以抑制了这两种弹性连接板在变形时彼此缓冲，能够在提高作为连接构件的轮胎宽度方向上的刚性的侧向刚性的同时抑制非充气轮胎的重量增加。也就是，当第一弹性连接板的上述中央部与第二弹性连接板的上述中央部之间的轮胎宽度方向上的间隔小于外筒宽度的0.25倍时，不能容易地确保作为连接构件的轮胎宽度方向上的尺寸的构件宽度，可能难以提高连接构件的侧向刚性。另外，当上述间隔在轮胎宽度方向上大于外筒宽度的0.9倍时，连接构件的构件宽度过大，可能难以抑制非充气轮胎的重量的增加。

这里，由于以这种方式在提高连接构件的侧向刚性的同时抑制了非充气轮胎的重量的增加，所以在非充气轮胎转弯时产生的转弯力能够被连接构件容易地接收。

此外，在非充气轮胎中，第一弹性连接板的一端部的位于轮胎宽度方向上的一侧的端缘在轮胎宽度方向上配置在与外筒体的位于轮胎宽度方向上的一侧的端缘(以下，称作“外筒体的一侧端缘”)相同的位置处，或者配置在外筒体的一侧端缘的轮胎宽度方向上的内侧、在外筒宽度的0.1倍以内的范围。另外，第二弹性连接板的一端部的位于轮胎宽度方向上的另一侧的端缘在轮胎宽度方向上配置在与外筒体的位于轮胎宽度方向上的另一侧的端缘(以下，称作“外筒体的另一侧端缘”)相同的位置处，或者配置在外筒体的另一侧端缘的轮胎宽度方向上的内侧、在外筒宽度的0.1倍以内的范围。