[发明专利]单人兼容轨道交通系统

说明书

本发明涉及一种单人兼容轨道交通系统，其特征是；由超轻型轨道、无引擎单人卧车、加速器、无轨岔道、立体交叉平台以及分散式车库等六项主要技术措施组成整体交通运载系统或网络，以消除城市现行交通方式普遍存在的拥挤阻塞、能耗偏高、污染严重、事故频发、空间浪费、乘用不便等弊端。其技术逻辑是：以车体车体轻小化为前提，使得轨道轻小化、无轨岔道和立体交叉平台的应用成为可能；从而使得车体转向、换轨以及轨道网络敷设都简便易行，而且空间占用和成本投入显著节约；由此，以相对低廉节约的成本使轨道系统延伸扩展的能力，也即运载服务的空间和时间覆盖能力和便捷性，也即人流物流的质量和效能都得到显著提高。

一、技术领域

本发明属于道路交通领域，是使特定车辆可以在有轨、无轨两种道路上行驶的新型交通方式，是关于车辆和道路的构造及运行方式改进的整体性技术方案。本方案通 过相关设施的单人化、超轻化、无引擎化、以外部输入能量驱使车辆行驶等措施来实 现这一新的交通方式，达到安全、高效、节能、环保、通畅的目标。

二、背景技术

现行的道路交通中，相对机动灵活的汽车，由于其拥堵、污染和事故频发等弊端而急需改进或替代；电气化的公共轨道交通系统，无论地铁、轻轨还是普通铁路，拥 有许多优于汽车的特点，如平稳、快速、安全、通畅、无尾气污染等。但是，由于后 者基本都由大型的、相对笨重的机车、车厢和轨道等设施组成，系统型制构造巨大、 道路空间占用大、自重与载重比值大、能源消耗大、行驶方向和速度调控不灵活，极 大地限制了其服务时间和空间的覆盖，而且客流低谷时空载浪费较大。

本发明通过一系列关键环节的“轻小化”技术措施和有轨-无轨两用车轮的设计，使其轨道可以与无轨道路衔接连通，使轨道车辆兼具无轨道路的行驶能力，从而提高 了轨道敷设和车辆行驶的灵活性和普及性，既发扬了现有轨道交通设施的优点又克服 了它们因型制庞大而存在的弊端，使之可能在更大程度上替代汽车的功能地位。

三、发明内容

本发明是由互相匹配的超轻型轨道(下称轨道)、单人卧车(下称卧车)、加速器、无轨岔道(下称岔道)、立体交叉平台(下称平台)和分散式车库等六个结构功能单 元组合而成的整体系统，具体内容分述如下。

(一)轨道，以满足单人卧车【图1中1】的行驶为目标而极尽轻小化。其技术 措施是：

1，轨道的外观类似两条平面竖立而平行伸展的带钢，其横截面近似于字母A 形【见图1中3】而偏于瘦高，A形顶部外缘呈半径0.5-1.5厘米左右的圆弧形，与卧 车车轮的有轨轮缘【见图1中2】的槽型表面互相吻合；

2，轨道高度为5-15厘米，间距为40-80厘米，固定于路基上；

3，轨道也可以固定在管道中，此管道可以根据需要敷设在地面、地下、水中和 空中；

4，通过灵活设置轨道的上下坡路段分布，可以调整车辆在不同路段的行驶速度。

(二)卧车【见图2】，通过缩小其横截面，最大限度地减少车辆运行所需空间， 同时降低车体重量，减轻道路负荷。其技术措施是：

1，车舱为适合单人半卧位姿态乘坐的流线型容器，对称安装两对可以进行轨道和无轨道两种方式行驶的车轮，轮缘半径应在20-35厘米范围；

2，接触轨道的沟槽状有轨轮缘【见图2中2】，其横截面呈V形凹陷，凹陷的底 部呈半径0.6-1.6厘米的圆弧形；

3，适应无轨道行驶而可嵌装硬质轮胎的无轨轮缘【见图2中4】附着在有轨轮 缘外侧而外径大于后者3-5厘米，确保无轨行驶时后者不会触地；

4，前轮或后轮可与车舱内的辅助动力结构连接，在特定条件下可做人力或助力驱动行驶；

5，在车体外部接近车尾部位，对称安装向两侧伸展的加速臂【见图2中2】，用 以搭接在加速器的推动结构上接受外力(此接受外源动力的结构可因外部动力的技术 选择和输入模式的不同而不同)；