[发明专利]节流阀总成

说明书

技术领域

本发明涉及对进入内燃发动机中的空气流的控制，并且特别涉及一种用于对进入内燃发动机中的空气流的控制的节流阀总成(assembly)。

背景技术

已知使用蝶形阀来控制进入内燃发动机中的空气流。应认识到，本文中提到的术语“空气”不仅包含经由进气口进入的大气，而且还包含到发动机的其它气体流，诸如再循环排气和曲轴箱通风气体。

此种蝶形布置的问题在于，当蝶形阀处于部分打开位置时，产生大量的下游湍流，这会对发动机效率产生不利影响。即使在大开的节气门处，也将存在从蝶形阀的节流板产生的压降和湍流。

发明内容

本发明的目的是提供一种更有效类型的节流阀。

根据本发明的第一方面，提供一种节流阀总成，该节流阀总成包括：界定四边形空气流通道的节气门主体以及安装在节气门主体的空气流通道中的节流阀，其中该节流阀包括相互作用的第一节流板和第二节流板，相互作用的第一节流板和第二节流板在通过节气门主体的空气流需要减少时可配置用于产生渐缩/渐扩限流配置并且在通过节气门主体的空气流不需要减少时进入平坦的最小侵入式限流配置，其中第一节流板位于第二节流板上游并且形成渐缩/渐扩(convergent/divergent)限流配置的渐缩部分，并且第二节流板形成渐缩/渐扩限流配置的渐扩部分。

该总成可以进一步包括致动器，并且第一节流板和第二节流板在通过节气门主体的空气流需要减少时可通过致动器配置以产生渐缩/渐扩限流配置并且在通过节气门主体的空气流不需要减少时进入平坦的最小侵入式限流配置。

第一节流板可以是由致动器围绕一端可旋转的，并且第二节流板可以是由第二节流板与第一节流板的相互作用可旋转的。

四边形空气流通道可以由节气门主体的上壁、节气门主体的下壁和节气门主体的两个侧壁界定，并且第一节流板可以可枢转地连接到节气门主体的上壁。

第二节流板可以可旋转地连接到节气门主体的上壁，并且可以经由第二节流板的自由端与第一节流板的背面的滑动相互作用而与第一节流板相互作用。

在平坦的最小侵入式限流配置中，第一节流板和第二节流板可以抵靠节气门主体的上壁的内表面彼此堆叠。

可替代地，第二节流板可以经由枢转连接件与第一节流板相互作用，并且该第二节流板可以具有与节气门主体的上壁的内表面滑动地邻接的自由端。

在这种情况下，在平坦的最小侵入式限流配置中，第一节流板和第二节流板可以抵靠节气门主体的上壁的内表面端对端放置(lie end to end)。

根据本发明的第二方面，提供一种用于机动车辆的发动机空气引入控制系统，该发动机空气引入控制系统包括：到发动机的空气流路，包含根据本发明的所述第一方面构造的节流阀总成；电子控制器；加速器踏板位置传感器，其与机动车辆的加速器踏板相关联以将驾驶员扭矩需求输入提供到电子控制器以及电子可控致动器，该电子可控致动器形成可操作地连接到电子控制器的节流阀总成的一部分。

该电子控制器可以被布置成操作电子可控致动器以基于来自加速器踏板位置传感器的驾驶员需求输入而移动节流阀。

如果来自加速器踏板位置传感器的输入指示增加发动机扭矩的请求，则电子控制器可以可操作以使用电子可控致动器来移动节流阀总成的节流阀，以从当前空气流面积增加节气门主体的空气流面积。

如果来自加速器踏板位置传感器的输入指示减小发动机扭矩的请求，则电子控制器可以可操作以使用电子可控致动器来移动节流阀总成的节流阀，以从当前空气流面积减小节气门主体的空气流面积。

根据本发明的第三方面，提供一种机动车辆，该机动车辆具有内燃发动机和根据本发明的所述第二方面构造的发动机空气引入控制系统。

附图说明

现在将参考附图经由示例来描述本发明，在附图中：

图1是示出根据本发明的第三方面的机动车辆的示意图，该机动车辆具有根据本发明的第二方面的发动机空气引入控制系统，所述发动机空气引入控制系统包含根据本发明的第一方面构造的节流阀总成；

图2a是根据本发明的所述第一方面构造的节流阀总成的图解剖面侧视图，其示出处于节气门闭合位置的节流阀的第一实施例；

图2b是图2a上的区域R的放大图，其示出形成节流阀的第一节流板和第二节流板的成形端；

图3是类似于图2的图解剖面侧视图，但是其示出节流阀处于大开的节气门位置；

图4a是根据本发明的所述第一方面构造的节流阀总成的图解剖面侧视图，其示出处于节气门闭合位置的节流阀的第二实施例；