[发明专利]基于主辅车概念以使轨道交通列车的运力倍增的调度方法

权利要求书

1.一种基于主辅车概念以使轨道交通列车的运力倍增的调度方法，其特征在于，包括：

明确主车的定义与特殊属性，其中，所述主车是一种带有特殊属性的大编组列车，主车的长度至少超过站台的长度一节车厢，主车至少被物理的分隔成两段；

基于所述主车的定义与特殊属性设计主车在同一个站台的停靠方法；

基于所述主车的定义与特殊属性设计调度方法；

基于所述主车的定义与特殊属性派生出均衡乘客密度的方法。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述主车的定义与特殊属性设计主车在同一个站台的停靠方法包括：单次停靠法和多次停靠法；其中：

分类标准为：是否允许所有乘客上下车；

单次停靠法是指：主车在同一站台只停靠一次，停靠站台时，主车位于站台之外的所有段上的乘客都禁止下车，主车位于站台之内的所有段都允许乘客上下车，其中，单次停靠法包含一些子方法，主车具体的不同的段停靠在站台对乘客的影响是不同的，每一次停靠，只是实现了一种子方法；

多次停靠法是指：主车在同一站台的停靠次数大于等于两次，通过多次停靠的方法，保证车上的乘客都能下车，保证站台上的乘客都能够登上他所希望乘坐的段；停靠站台时，主车位于站台之外的所有段上的乘客都禁止下车，主车位于站台之内的所有段都允许乘客上下车；其中，多次停靠法包含一些子方法，停靠两次和停靠三次是不同的子方法；

主车在同一个站台不被推荐的停靠方法是：非推荐多次停靠法；其中，非推荐多次停靠法是指主车在同一站台至少停靠了两次，但是仍然不能保证车上的所有乘客都能下车。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述主车的定义与特殊属性设计调度方法包括：

确定是不是需要使用辅车以及全天需要多少班次辅车；

全天需要多少班次主车；

为每一班次主车选择出全程停靠方法；

确定所有的主车和辅车的发车顺序。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述主车的定义与特殊属性派生出均衡乘客密度的方法包括以下三种方法：

方法一：在辅车上设置刷卡机，通过刷卡以及交费优惠将乘客引导到主车；其中，刷卡和交费为两个概念，只有出站时的最后一次刷卡才完成交费，其他刷卡只是记录乘客行为，为优惠政策的实施提供技术保障，对只坐一两站辅车的乘客给予优惠，引导乘客尽量坐主车；

方法二：在主车上设置刷卡机，采用主车打折方式；

方法三：在站台内设置刷卡机，其中，乘客多刷一次卡，是得到优惠的必要条件，通过进站口，出站口和换乘站推断出大多数人的行为，通过纪录乘客的换车地点和上下车地点，了解乘客的乘车模式，并依据乘车模式设立奖励条件，政策定为：只坐一两站辅车的人给予优惠，以及选定一些客流较少的车站作为换乘奖励车站。