[发明专利]基于主辅车概念以使轨道交通列车的运力倍增的调度方法

说明书

本技术方案提供了一种基于主辅车概念以使轨道交通列车的运力倍增的调度方法，本发明在基本不改造站台的条件下明确主车的定义与特殊属性，其中，主车是一种带有特殊属性的大编组列车，主车的长度至少超过站台的长度一节车厢，主车至少被物理的分隔成两段；基于主车的定义与特殊属性设计主车在同一个站台的停靠方法；基于主车的定义与特殊属性设计调度方法；基于主车的定义与特殊属性派生出均衡乘客密度的方法。本发明提出了超长编组列车、乘客暂留、跳站法、重停靠法、双向主车法、潮汐法、主辅车混合调度、强制均衡、换乘站刷卡、换乘奖励站等新概念以及寄生在这些概念上的新方法，因此可避免列车的超载问题，消除了轨道交通运行的安全隐患，提升了乘客体验感。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种基于主辅车概念以使轨道交通列车的运力倍增的调度方法。

背景技术

预计到2020年，北京、上海、广州、深圳等城市将建成较为完善的轨道交通网络，南京、重庆、武汉、成都等城市建成轨道交通基本网络，南通、石家庄、兰州等城市建成轨道交通骨干线，其他城市轨道交通建设也将加快，从而使我国轨道交通的总体水平提升到一个新的层次。

然而随着某些城市人口的增多，轨道交通的超载情况却日益严重，尤其是在高峰时期，除车厢内乘客密度极高列车超载严重以外，乘客往往需要等待许久才能上车，列车的超载不仅为轨道交通的运行造成的安全隐患，而且，乘客体验感差。然而，现有技术中却没有针对这一问题提出的解决方案。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种基于主辅车概念以使轨道交通列车的运力倍增的调度方法，通过定义主辅车概念，挖掘出仅仅属于主车的特殊属性，基于定义的主辅车概念研究出使轨道交通列车运力倍增的调度方法，进而提升乘客的乘车体验感。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种基于主辅车概念以使轨道交通列车的运力倍增的调度方法，包括：

明确主车的定义与特殊属性，其中，所述主车是一种带有特殊属性的大编组列车，主车的长度至少超过站台的长度一节车厢，主车至少被物理的分隔成两段；

基于所述主车的定义与特殊属性设计主车在同一个站台的停靠方法；

基于所述主车的定义与特殊属性设计调度方法；

基于所述主车的定义与特殊属性派生出均衡乘客密度的方法。

优选地，所述基于所述主车的定义与特殊属性设计主车在同一个站台的停靠方法包括：单次停靠法和多次停靠法；其中：

分类标准为：是否允许所有乘客上下车；

单次停靠法是指：主车在同一站台只停靠一次。停靠站台时，主车位于站台之外的所有段上的乘客都禁止下车，主车位于站台之内的所有段都允许乘客上下车，其中，单次停靠法包含一些子方法，主车具体的不同的段停靠在站台对乘客的影响是不同的，每一次停靠，只是实现了一种子方法；

多次停靠法是指：主车在同一站台的停靠次数大于等于两次，通过多次停靠的方法，保证车上的乘客都能下车，保证站台上的乘客都能够登上他所希望乘坐的段；停靠站台时，主车位于站台之外的所有段上的乘客都禁止下车，主车位于站台之内的所有段都允许乘客上下车；其中，多次停靠法包含一些子方法，停靠两次和停靠三次是不同的子方法；

主车在同一个站台不被推荐的停靠方法是：非推荐多次停靠法；其中，非推荐多次停靠法是指主车在同一站台至少停靠了两次，但是仍然不能保证车上的所有乘客都能下车。

优选地，所述基于所述主车的定义与特殊属性设计调度方法包括：

确定是不是需要使用辅车以及全天需要多少班次辅车；

全天需要多少班次主车；