[发明专利]一种用于模型列车试验的辅助加减速装置及使用方法

说明书

本发明提供一种用于模型列车试验的辅助加减速装置及使用方法，加减速装置包括连接机构、用于和连接机构可分离式连接的车体连接件、恒压气缸、第二钢丝绳、穿装于定滑轮组上的第一钢丝绳和弹簧箱；恒压气缸包括筒体和活塞，筒体固定设置，并具有第一连接端和第二连接端；第一钢丝绳一端连接车体连接件、另一端通过缓冲弹簧连接第一连接端；弹簧箱包括箱体和可沿该箱体轴向活动的内板，箱体固定设置，内板和与该内板相对的箱体底壁之间设有若干弹簧；第二钢丝绳一端与内板固定连接、另一端与第二连接端固定连接。其优点是：方便安装，成本低；辅助加减速大小方便控制；不用将模型列车运行至特别高的位置进行减速，保证了其安全性。

技术领域

本发明属于模型列车试验技术领域，具体涉及一种用于模型列车试验的辅助加减速装置及使用方法。

背景技术

现有的模型列车试验中，由于轮轨间的黏着系数限制，模型列车的最大加速度是有限的，当试验场地受限制时，模型列车的试验速度过小，甚至难以满足试验要求；或为了满足试验速度要求，加大轨道长度以便增加模型列车的加速距离，但试验用地大大增加，且很多情况下根本无法提供满足加速距离的试验场地。同理，在模型列车制动时，由于轮轨之间的最大摩擦力限制，模型列车的最大减速度也是受限制的，因此，当试验速度增加时，对应的模型列车减速距离也要增加，由此导致试验轨道长度增加，试验场地增大，甚至减速控制不佳时，过大的制动力导致轮轨擦伤。以往的模型列车试验时也有让模型列车以下坡的方式进行加速，让模型列车以上坡的方式进行减速，但是上、下坡过程中其纵断面半径对行车安全性有影响，且其辅助加减速的效果有限，不便于安装（可能导致耗能段的高度过大），也不便于控制辅助加减速的大小。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种用于模型列车试验的辅助加减速装置及使用方法，通过弹簧箱和恒压气缸的组合，并通过钢绳滑轮进行合理连接，使模型列车在减速过程中其加速度会缓慢增大而后均匀保持，最后彻底静止锁死；而在加速过程中其加速度会缓慢减小而后保持均匀，最后辅助加减速装置与模型列车分离。

为了达到上述发明目的，本发明首先提出的一种用于模型列车试验的辅助加减速装置，是通过以下技术方案实现的:

所述加减速装置包括：

用于安装在模型列车上的连接机构；

用于和所述连接机构可分离式连接的车体连接件；

用于使所述车体连接件和所述连接机构连接/分离的离合机构；

恒压气缸，包括筒体和所述筒体内可相对活动的活塞，所述筒体被固定设置，所述恒压气缸具有第一连接端和第二连接端；所述第一连接端和/或第二连接端受力移动时，所述活塞可在所述筒体内滑动；所述筒体与所述活塞所围合而成的封闭腔体内通过一可调气压的恒压阀连接空气压缩机；

穿装于定滑轮组上的第一钢丝绳，所述第一钢丝绳一端连接所述连接件，另一端通过缓冲弹簧连接所述第一连接端；

弹簧箱，包括箱体和设于所述箱体内并可沿该箱体轴向活动的内板，所述箱体被固定设置，所述内板和与所述内板相对的所述箱体底壁之间设有若干在所述内板位移时被压缩的弹簧；

第二钢丝绳，其一端与所述内板连接，另一端与所述第二连接端连接。

所述恒压气缸还包括设于所述筒体内的拉杆；所述筒体被固定设置，其一端具有底壁，另一端敞口；所述活塞固定套设在所述拉杆上；所述拉杆两端延伸出所述筒体之外构成所述第一连接端和所述第二连接端，且所述拉杆与所述筒体底壁之间通过密封圈可活动式密封连接；所述筒体靠近底壁的侧壁处还设有一接口，所述接口通过可调气压的所述恒压阀连接所述空气压缩机。

所述第一钢丝绳上设置有一定向锁死机构。