[发明专利]一种重型汽车车架前段总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种重型汽车车架前段总成，属于重型汽车技术领域。

背景技术

现有重型汽车驾驶室一般较高，造成整车风阻系数较大，整车油耗较高。而且驾驶室位置高，造成驾乘人员上下车不便，驾乘舒适性降低。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明要解决的技术问题是提供一种重型汽车车架前段总成，降低了驾驶室高度，降低了整车风阻，提高了驾乘舒适性。

为了解决所述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种重型汽车车架前段总成，包括前段前主纵梁、前段后主纵梁、前段第一横梁、前段第二横梁和前牵引钩支架，前段第二横梁垂直连接于前段前主纵梁和前段后主纵梁之间，前段第一横梁和前牵引钩支架连接于前段前主纵梁非连接前段第二横梁的一端；所述前段后主纵梁为L形，前段后主纵梁的水平部与前段第二横梁连接，前段后主纵梁非与第二横梁连接的端部为向上延伸的竖直部；前段前主纵梁上开有销孔，销轴穿过驾驶室前悬置架和前段前主纵梁上的销孔使驾驶室前悬置支架固定到车架前段总成上，前段后主纵梁上设有与驾驶室后悬置支架相连接的后支架。

本发明所述重型汽车侧车架前段总成还包括连接板、连接板横梁和连接板纵梁，连接板横梁垂直焊接在前段前主纵梁上，连接板的一端与连接板横梁、连接板纵梁连接在一起，连接板的另一端上开有供销轴穿过的销孔，连接板纵梁一端与连接板横梁相连接，另一端连接至前段第二横梁。

进一步的，前段前主纵梁的销孔上设有前段前总纵梁轴套，连接板的销孔上设有连接板轴套。

本发明所述重型汽车侧车架前段总成还包括斜梁和后支架横梁，后支架通过后支架横梁固定在前段后主纵梁上，斜梁一端与前段第二横梁相连接，另一端连接至后支架横梁上。

进一步的，前牵引钩支架上连接有前牵引钩。

本发明所述重型汽车侧车架前段总成，前段后主纵梁的数量为2根，前段前主纵梁的数量为4根，2根前段后主纵梁平行的连接于前段第二横梁的一侧，4根前段前主纵梁平行的连接于前段第二横梁的另一侧，前段第一横梁位于中间两根前段前主纵梁之间，前牵引钩支架有2个，分别位于前段第一横梁的两端。

本发明所述重型汽车侧车架前段总成，两根前段后主纵梁之间还设有前段第三横梁。

本发明所述重型汽车侧车架前段总成，前段第一横梁上设有加强筋，并且前段第一横梁上连接有多个向前段总成后部延伸的钣金件，钣金件上开有多个圆孔。

本发明所述重型汽车侧车架前段总成，前段前主纵梁连接前段第一横梁的端部向上延伸，前段前主纵梁向上延伸的高度低于前段后主纵梁竖直部的高度。

本发明所述重型汽车侧车架前段总成，前段后主纵梁的水平部与竖直部之间通过圆弧过度。

本发明的有益效果：本发明将车架前段总成设计成L型结构，即车架前段总成后部的高度大于前部的高度，能够有效降低驾驶室高度，车架前段前部通过销轴与驾驶室前悬置连接，车架前段后部通过支架与驾驶室后悬置支架连接。为保证驾驶室内部空间，车架前段后主纵梁采用后高前低变截面结构；为保证前牵引钩、驾驶室前悬置支架安装空间，车架前段总成前部采用主纵梁结构与钣金件相结合的方式；为保证前牵引钩支架强度，前牵引钩支架焊接在车架前段前主纵梁上；为保证车架前段总成强度，前段第一横梁增加加强筋、前段第一横梁增加向后延伸的钣金件。

附图说明

图1为驾驶室安装主视图；

图2为驾驶室悬置支架的结构示意图；

图3为车架前段总成的结构示意图；

图中：1、驾驶室，2、车架前段总成，3、车架主纵梁， 4、驾驶室前悬置支架，5、驾驶室后悬置支架，6、前段后主纵梁，7、前段第二横梁，8、前段前主纵梁，9、前段第三横梁，10、前牵引钩支架，11、前段第一横梁，12、前牵引钩，13、前段前主纵梁轴套，14、连接板，15、连接板轴套，16、连接板横梁，17、连接板纵梁，18、斜梁，19、后支架横梁，20、后支架，21、钣金件。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

如图1、2所示，驾驶室1通过2个驾驶室前悬置支架4及2个驾驶室后悬置支架5安装到车架前段总成2上，车架前段总成2焊接到车架主纵梁3上。