[发明专利]一种电动汽车性能测试系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，更具体地，涉及一种电动汽车性能测试系统及方法。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

现有的电动汽车性能测试系统，使用底盘测功机实现电动汽车阻力功的加载，包括：利用单滚筒底盘测功机实现电动汽车阻力功加载，如图1a所示；利用四驱双滚筒底盘测功机实现电动汽车阻力功加载，如图1b所示；以及，利用利用两驱双滚筒底盘测功机实现电动汽车阻力功加载，如图1c所示等。在测试过程中需要测试人员坐在被测电动汽车的驾驶员位置，通过不断操作被测电动汽车的油门踏板和制动踏板控制车速，以实现相应试验行驶工况的测试，从而对电动汽车的动力性进行测试。但是，底盘测功机测试台架与被测电动汽车之间没有连接关系和控制关系，在测试过程中一旦底盘测功机报警停车，此时如果测试人员操作不当，例如紧急踩刹车，车辆容易冲出台架。

同时，电动汽车经济性测试需要连续运行较长时间，按照《GB/T18386电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》规定的测试方法，在使用工况法进行续驶里程试验时，NEDC行驶工况的试验循环由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，理论试验距离为11.022km，试验时间为19min40s。如果对工况法续驶里程为250km的电动汽车进行试验时，试验过程中测试人员要连续按照试验车速控制电动汽车运行22个试验循环，总时间接近7.5个小时，使用等速法进行续驶里程试验所需时间更久。如此长时间的驾驶电动汽车进行循环操作，对测试人员的体力和耐力是极大的考验。由此可知，测试人员对电动汽车车速的控制精度直接影响性能测试的结果。

发明内容

针对上述的技术问题，本发明提供一种电动汽车性能测试系统及方法。

第一方面，本发明提供一种电动汽车性能测试系统，包括：测试模块、控制模块、电力测功机和被测电动汽车；所述测试模块与所述控制模块及被测电动汽车相连，所述测试模块用于根据行驶环境和行驶工况，自动调节油门踏板开度和制动踏板开度；并将所述油门踏板开度和所述制动踏板开度发送至所述被测电动汽车；所述被测电动汽车与所述测试模块及所述电力测功机相连，用于根据接收到的油门踏板开度和制动踏板开度发出驱动力，所述驱动力带动所述电力测功机转动；所述电力测功机与所述控制模块及所述被测电动汽车相连，用于模拟被测电动汽车行驶过程中的阻力；所述控制模块与所述电力测功机及所述测试模块相连，用于将所述电力测功机的扭矩发送至所述测试模块，并根据所述测试模块下发的指令控制所述电力测功机的转动速度。

其中，所述电动汽车性能测试系统，还包括与所述测试模块相连的建模模块，所述建模模块用于建立被测电动汽车模型和驾驶员模型，以及设置被测电动汽车的行驶环境和行驶工况；并且将所述被测电动汽车模型、驾驶员模型、行驶环境和行驶工况输送至测试模块；所述测试模块中的驾驶员模型用于根据行驶环境和行驶工况，自动调节油门踏板开度和制动踏板开度；所述测试模块中的被测电动汽车模型用于根据接收到的电力测功机的扭矩，获取所被测电动汽车的车轮转速和行驶车速。

其中，所述测试模块还用于将所述被测电动汽车的车轮转速发送至所述控制模块，以使所述控制模块根据所述车轮转速控制所述电力测功机的转动速度。

其中，所述驾驶员模型还用于根据所述被测电动汽车的行驶车速和行驶工况的目标车速，调整油门踏板开度和制动踏板开度。

其中，所述电力测功机与所述被测电动汽车的驱动轮机械连接。

其中，所述测试模块中的CAN总线与所述控制模块中的CAN总线及所述被测电动汽车中的CAN总线相连。

其中，所述测试模块还用于实时监控所述控制模块和所述被测电动汽车，当出现异常情况时，所述测试模块控制所述电力测功机和所述被测电动汽车同时停机，并发出报警信号。

第二方面，本发明提供一种电动汽车性能测试方法，包括：S1，驾驶员模型根据行驶环境和行驶工况，自动调节油门踏板开度和制动踏板开度，以及将所述油门踏板开度和所述制动踏板开度发送至被测电动汽车；S2，所述被测电动汽车根据接收到的所述油门踏板开度和所述制动踏板开度发出驱动力，所述驱动力带动电力测功机转动；S3，将电力测功机的扭矩发送至被测电动汽车模型，以使所述被测电动汽车模型根据所述扭矩，获取所述被测电动汽车的车轮转速；S4，根据所述被测电动汽车的车轮转速控制所述电力测功机的转动速度。

其中，在所述S1之前还包括：建立被测电动汽车模型和驾驶员模型，以及设置被测电动汽车的行驶环境和行驶工况。