[发明专利]一种机车用牵引缓冲装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路安全领域，尤其是一种机车用牵引缓冲装置。

背景技术

铁路机车车辆牵引缓冲装置主要由缓冲装置、车钩和钩尾框等部件组成，其缓冲装置是核心部件，它设置于机车与车辆、或机车与机车之间。在列车运行中，牵引缓冲装置用于传递机车牵引力和制动、连挂时的冲击力，通过吸收或降低机车在制动、加速等非匀速行驶中产生的纵向作用力，降低由纵向冲击力引起的车钩横向分力和车辆脱轨系数，改善列车纵向动力学性能，延长车体寿命，从而提高列车运行的稳定性和平稳性，确保铁路运输安全。

现有技术方案是通过弹性元件的压缩弹性及阻尼特性达到缓冲及能量吸收的目的。它的特点是运行平滑、低速阻抗力小、缓冲效果好；缺点是行程大，在弯道制动时车钩容易压偏，自动对中复位功能不足，造成车钩横向力过大，不利于中部机车的安全运营。因此，在大秦线特殊工况下，该型钩缓装置禁止用于中部编组机车。同时，该缓冲装置维护费用较高，在运行8～10万公里就经常发生弹性体缓冲饼破损，每年需要进行整个钩缓装置的更换。

发明内容

为克服现有的缺陷，本发明提出一种机车用牵引缓冲装置。

一种机车用牵引缓冲装置，包括钩尾销、钩尾框、中心楔块、后从板、缓冲箱体、缓冲塞和弹性胶泥芯体，所述钩尾框前端连接钩尾销，钩尾框中部通过缓冲塞固定缓冲箱体，中心楔块设置于缓冲箱体后端，后从板设置于中心楔块后端，弹性胶泥芯体设置于缓冲箱体内部。

其中，缓冲箱体内部中，上部设置弹簧组件；下部设置弹性胶泥芯体，弹簧座设置于弹簧组件和弹性胶泥芯体后部。缓冲箱体与前从板一体化结构，可满足机车缓冲装置纵向338毫米安装尺寸要求。

其中，缓冲塞为U型结构，U型的缓冲塞顶部圆台抵在缓冲箱体的前侧。缓冲塞可提供车钩水平复位。

其中，弹簧座后方设置动板，动板上方设置外固定板；动板下方设置固定斜板，固定斜板下端设置楔块，楔块后部贴合中心楔块。

其中，中心楔块内倾斜的摩擦面与楔块的摩擦面贴合，楔块的外侧大摩擦面与固定斜板的内侧面贴合，楔块的下部小摩擦面与弹簧座的顶部斜面贴合，固定斜板的外侧摩擦面与动板的内侧面贴合，动板的外侧面与外固定板贴合。此机构由9个耐磨金属锻造成型的摩擦块、3个弹簧座和6个弹簧组成对称的10对可自动复原的摩擦副，将机车运行中的冲击作用能量转化成摩擦热消耗掉。

其中，弹性胶泥芯体位于缓冲箱体内底部中央位置，其底面与缓冲箱体内底面贴合，其顶部与弹簧座的下部贴合并随动。

其中，所述弹性胶泥芯体内部设置缸筒，带单向阀的活塞通过弹性胶泥芯体密封结构安装在缸筒内，缸筒内充满的弹性胶泥，缸筒活塞端外侧设置防尘密封套筒，其中，活塞末端设置泄压腔，泄压腔通过挡块密封，泄压腔内设置钢球。

弹性胶泥芯体密封结构包括缸盖，其位于缸筒开口端并密封缸筒。

缸套内部包括密封圈、导向套、O形密封圈、尾盖和支撑块，其中，所述密封圈和导向套通过尾盖和支撑块定位，O形密封圈镶嵌在密封圈内、尾盖通过弹簧卡圈固定在缸盖内。

密封圈为两个，导向套为三个；密封圈上分别镶嵌两道O形密封圈。通过采用弹性胶泥芯体非线性阻尼特性结构的设计，使本机车用牵引缓冲装置获得良好的缓冲特性；缓冲箱体与前从板的一体化结构，解决了受车体底架安装空间限制的难题；整体锻造的缓冲塞提高了车钩的对中复位能力。

附图说明

图1为机车用牵引缓冲装置示意图1。

图2为机车用牵引缓冲装置示意图2。

图3为弹性胶泥芯体示意图。

图4为弹性胶泥芯体密封结构示意图。

图5为弹性胶泥芯体阻尼特性示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明提供的一种机车用牵引缓冲装置进行详细描述。

图1和图2示出一种机车用牵引缓冲装置，包括钩尾销1、钩尾框2、中心楔块3、后从板4、缓冲箱体5、缓冲塞6和弹性胶泥芯体7，所述钩尾框2前端连接钩尾销1，钩尾框2中部通过缓冲塞6固定缓冲箱体5，中心楔块3设置于缓冲箱体5后端，后从板4设置于中心楔块3后端，弹性胶泥芯体7设置于缓冲箱体5内部。

缓冲箱体5内部中，上部设置弹簧组件8；下部设置弹性胶泥芯体7，弹簧座9设置于弹簧组件8和弹性胶泥芯体7后部。