[发明专利]轨道交通系统

说明书

本发明公开了一种轨道交通系统，包括：轨道，所述轨道包括转向部和行车部，所述行车部构造有凹部以形成逃生通道；轨道车辆，所述轨道车辆包括车体和多个转向架，多个所述转向架可移动地跨座在所述轨道上，所述转向架分别与行车部的逃生通道的内底面和所述转向部配合，所述转向架通过所述行车部行进且通过所述转向部转向，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢；其中，每个所述车厢的底部连接有一个所述转向架；或每个所述车厢的底部连接有两个所述转向架。根据本发明实施例的轨道交通系统具有便于在紧急情况下疏散乘客、成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高，且转向灵活或对车体支撑的稳定性高、载客量大等优点。

技术领域

本发明涉及交通技术领域，具体而言，涉及一种轨道交通系统。

背景技术

诸如跨座式单轨列车等轨道交通系统，在实际行驶过程中不可避免地会因为故障或其它因素而导致紧急停车，此时，为了便于维修或出于乘客安全的考虑，需及时疏散车内乘客，为此，一些跨座式单轨列车设有逃生通道以在紧急情况下疏散乘客用。但相关技术中具有逃生通道的跨座式单轨列车，成本较高、占用空间较大，且轨道承重过大，稳定性存在隐患。

发明内容

本发明基于本申请的发明人对以下事实和问题的发现作出的：

相关技术中的跨座式单轨列车，为了便于在紧急情况下疏散乘客，设置了独立的逃生通道。具体而言，通过在轨道上额外设置构架，构架通常连接在轨道的侧部并向外侧伸出，然后在构架上铺设地板以形成疏散乘客的通道。

本申请的发明人通过大量的研究和实验发现，相关技术中设有逃生通道的跨座式单轨列车之所以存在成本高、占用空间大、稳定性存在隐患等不足，正是由上述逃生通道的结构而导致的，具体原因如下：

由于构架及其上铺设的地板均是独立于轨道之外的额外增设结构，且车辆在行驶过程中具体发生紧急情况的地点并不能预测，因此需要在轨道的整个长度方向上(除了站台处)均额外设置这种结构的逃生通道，工程量巨大，不仅大幅增加了成本，而且构架和地板位于轨道的侧部，相当于在轨道的宽度方向上额外延伸出一部分，占用了大量空间。此外，构架和地板本身具有一定的重量，无论车辆是否发生紧急情况，构架和地板均架设在轨道上，也就是说，即使车辆正常行驶，轨道仍然要承载构架和地板的重量，这样加大了轨道的承重量，对轨道的稳定性产生了不利影响。

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种轨道交通系统，该轨道交通系统具有便于在紧急情况下疏散乘客、成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高、能够与轨道构成完整而牢固的防护、提高运行时的安全性，且转向灵活或对车体支撑的稳定性高、载客量大等优点。

为实现上述目的，根据本发明的实施例提出一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括：轨道，所述轨道包括转向部和行车部，所述行车部连接在所述转向部上且所述行车部构造有凹部以形成逃生通道；轨道车辆，所述轨道车辆包括车体和多个转向架，多个所述转向架可移动地跨座在所述轨道上，所述转向架分别与行车部的逃生通道的内底面和所述转向部配合，所述转向架通过所述行车部行进且通过所述转向部转向，所述车体与所述转向架相连且由所述转向架牵引沿所述轨道行驶，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢；其中。每个所述车厢的底部连接有一个所述转向架；或每个所述车厢的底部连接有两个所述转向架。

根据本发明实施例的轨道交通系统具有便于在紧急情况下疏散乘客、成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高、能够与轨道构成完整而牢固的防护、提高运行时的安全性，且转向灵活等优点或对车体支撑的稳定性高、载客量大。

另外，根据本发明实施例的轨道交通系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，每个所述车厢的底部连接有一个所述转向架，每个所述车厢底部的一个转向架位于该车厢的沿所述轨道的长度方向的中间处。