[发明专利]一种微轨道岔结构及微轨轨道系统

说明书

本申请实施例中提供了一种微轨道岔结构，所述微轨道岔结构包括：道岔上板、第一道岔侧板、道岔下板和第二道岔侧板；所述道岔下板通过第一导向口和第二导向口将所述道岔下板分为三个部分；第一部分与第一道岔侧板连接，第二部分通过分离架与道岔上板连接，第三部分与第二道岔侧板连接。本申请所述技术方案将分离架前端的位于岔道结构中心区域的与道岔上板连接的位置向下调整一段距离，以顺利的对走行机构从单侧悬空状态恢复到有轨支撑状态进行衔接过渡，避免走行机构产生颠簸和对转向轮的磨损。

技术领域

本申请涉及悬挂式交通技术，具体地，涉及一种用于悬挂式交通系统的微轨道岔结构及微轨轨道系统。本申请所述微轨是指：轨道宽度为600mm以下的悬挂式交通系统。

背景技术

城市轨道交通是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。通常轨道交通的运行方式是车辆在地面固定轨道上，利用车辆的动力装置产生的驱动力，依照轨道的对车辆的导向，在单个或多个人口密集度较高的区域运行。

悬挂式交通是一种全线悬挂在空中的轨道交通系统，其将轨道和车辆悬挂在高空空置的空间中，相比于通常轨道交通能够高效的利用了人们日常生活中的活动空间，并有效的缓解了地面交通的拥堵问题。同时，悬挂式交通由于采用特殊的转向和驱动结构，对运行环境适应性较强，对地形无严格要求，而且，悬挂式交通采用的是电力牵引，列车运行中无排气污染，有利于保护城市环境。

由于悬挂式交通的运行方式有别于普通轨道交通，因此，常规的地面轨道系统无法应用于悬挂式交通。

发明内容

为解决上述技术问题之一，本发明提供了一种微轨道岔结构，所述微轨道岔结构包括：所述微轨道岔结构3包括：所述微轨道岔结构3包括：由道岔上板301、第一道岔侧板302、道岔下板303和第二道岔侧板304依次固定围成的一个具有合并端和分离端的转向空间；

所述道岔上板301的下表面设有第一导向板305和第二导向板306，所述第一导向板305和第二导向板306在所述合并端汇聚，并在所述分离端分离；

所述道岔下板303设有第一导向口和第二导向口，所述第一导向口和第二导向口在所述合并端交汇，并分别对应第一导向板305和第二导向板306的位置在分离端分离；

所述道岔下板303的第一导向口和第二导向口将所述道岔下板303分为三个部分；第一部分与第一道岔侧板302连接，第二部分通过分离架310与道岔上板连接，第三部分与第二道岔侧板304连接；

所述道岔下板303中与所述分离架310连接的第二部分的道岔下板303的前端向下弯曲一段距离。

为解决上述技术问题之一，本发明还提供了一种轨道系统，包括上述的微轨道岔结构3；

每两个微轨道岔结构3之间通过下端具有开口的箱型轨道201连接，并在两个微轨道岔结构3之间形成一条主运行线路和一条旁路线路；

所述旁路线路的箱型轨道201的下方设有站台；所述旁路线路的箱型轨道201通过固定在站台401上的站台立柱402和固定在站台立柱402上的支撑梁403与站台401固定；

车辆6通过前一微轨道岔结构3脱离主运营线路进入站台结构4，通过后一微轨道岔结构3汇入主运营线路。

本发明的有益效果如下：

本申请所述技术方案能够在微轨道岔结构中的转向空间内对车辆的行驶路线进行变换，同时，将分离架前端的位于岔道结构中心区域的与道岔上板连接的位置向下调整一段距离，以顺利的对走行机构从单侧悬空状态恢复到有轨支撑状态进行衔接过渡，避免走行机构产生颠簸和对转向轮的磨损。

附图说明