[发明专利]一种车辆避震系统

说明书

本发明公开了一种车辆避震系统，包括正避震系统、侧避震系统、避震器、上筒体、下体筒、侧筒体、侧连接杆、连接头、内弹簧、液压缸、活塞管、连接杆、避震弹簧等，所述正避震系统的上部设置有上筒体，正避震系统的下部设置有下体筒，正避震系统的内部设置有避震器，上筒体外部两侧设置有连接头，连接头上设置有固定孔。本车辆避震系统的正避震系统通过梯次减震的方式实现了对各种载重车辆减震的功能，通过在正避震系统两侧设置的侧避震系统，不仅实现了保护整个减震系统的功能，而且提高了车辆转弯时抵消向心力的能力。本车辆避震系统相比现有的减震系统，结构合理，功能更强，减震效果更好。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种车辆避震系统。

背景技术

车辆避震系统是一种由弹簧、减震筒和连杆所构成的车用系统，用于连接车辆与车轮，是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。

一般来说，经常载重的车辆配备的避震系统常配置较硬的弹簧，载货时,车辆可以平稳地行驶，但当其空载或轻载时,车身会过分颠簸,这是因为普通载重车的避震系统弹簧的高弹簧刚性使然；赛车的避震系统一般也会配置较硬的弹簧，开赛车须要忍受颠簸；当然，虽说两者均配置硬弹簧，但一台赛车与一台卡车的避震系统的弹簧刚性不同。轿车、巴士的避震系统通常配置较软的弹簧。现有的避震系统需要匹配不同种类的车辆，通常为专用的避震系统，比如：载重货车专用的避震系统，家用轿车专用的避震系统，越野车的专用避震系统等。

业界没有在各种车辆上通用的避震系统。也即各种车辆需要匹配不同的弹簧刚性相对应的避震系统,不具统配性。

另外，当车辆重载时或避震系统的弹簧被损坏时，悬架的总压缩量减少，车体容易侧倾。现有的避震系统缺乏保护功能，特别是在汽车发生较大的颠簸或碰撞时，由于避震系统受到的冲击力较大，使得避震系统包括弹簧很容易受损，车体容易侧翻，容易引起重大伤亡。

车辆转弯时，车身会受到一个向心力，这是一个横向力，与车轮与地面的摩擦力相互抵消;一旦车轮与地面的摩擦力过小，车辆也可能侧翻而引起事故。

发明内容

本发明试图为各种载重车辆提供一种通用的避震系统，该避震系统还可以在车辆转弯时抵消部分向心力。

一种车辆避震系统，包括正避震系统、侧避震系统、避震器、上筒体、下体筒、侧筒体、侧连接杆、连接头、内弹簧、液压缸、活塞管、连接杆、避震弹簧、上弹簧座、下弹簧座、锁止圈、铰接连杆、定位块、阻尼调节装置和防尘套，所述正避震系统的上部设置有上筒体，正避震系统的下部设置有下体筒，正避震系统的内部设置有避震器，正避震系统的内部设置有内弹簧，上筒体外部两侧设置有连接头，连接头上设置有固定孔，上筒体上端设置有螺纹孔；所述侧避震系统的侧筒体的上端设置有侧连接杆，侧连接杆上设置有和上筒体的连接头的固定孔对应的固定孔，侧连接杆通过螺栓螺母和连接头连接，侧避震系统内部设置有避震器，侧筒体的下端设置有螺纹孔；

作为本发明进一步的方案：所述避震器的上端设置有连接杆，连接杆的上端设置有外螺纹，连接杆通过外螺纹和上筒体的螺纹孔相配合连接，同时，连接杆通过外螺纹和侧避震系统下端的螺纹孔相连接，避震器的下端设置有阻尼调节装置，避震器的上部设置有液压缸，液压缸的内部装有液压油，液压缸的内部设置有活塞管，活塞管的外部设置有防尘套，防尘套为软质材料，液压缸的外部设置有避震弹簧，避震弹簧的上方设置有上弹簧座，上弹簧座的上方设置有锁止圈，锁止圈的上方设置有铰接连杆，铰接连杆的上方设置有定位块，避震弹簧的下端设置有下弹簧座。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本车辆避震系统的正避震系统通过梯次减震的方式实现了对各种载重车辆减震的功能，通过在正避震系统两侧设置的侧避震系统，不仅实现了保护整个减震系统的功能，而且在车辆拐弯车辆受到向心力时，提供一个横向的力，可以抵消部分的向心力。本车辆避震系统相比现有的减震系统，结构合理，功能更强，减震效果更好。