[发明专利]一种热轧双相钢及其加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及轧钢技术领域，特别涉及一种热轧双相钢及其加工方法。

背景技术

目前随着工业技术的发展和科技能力的提高，特别是汽车工业的发展，以高强度热轧复相钢为代表的新型汽车结构材料得到快速发展。600MPa级别热轧双相钢因其具有的高强度、低屈强比、优良成型性能，得到市场广泛的认可。目前，在大型装载车、半挂车以及大型客车车轮用轮辐和轮辋有使用双相钢的发展趋势，并且部分车轮制造厂已经开始试制试用。大型车轮用轮辋和轮辐都需要厚规格，一般在8mm以上，而原有一般热轧双相钢生产技术主要用于制造乘用车小车轮，生产规格都较薄，一般在6mm以下。热轧双相钢采用两阶段控制冷却，厚度增加以后，就面临着厚度方向组织均匀性、马氏体组织比重对于冷却条件和冷却控制的新要求。同时对于钢中偏析的控制要求更高，原有乘用车车轮用的成分体系及加工工艺已经不能满足厚规格双相钢需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种热轧双相钢及其加工方法，能够生产厚规格热轧双相钢，且具有优良的综合力学性能和冷成形性能。

为实现上述目的，本发明提供了一种热轧双相钢，按照质量百分比，所述双相钢的化学成分为：C：0.04％～0.08％，Si≤0.10％，Mn：1.40％～1.80％，P≤0.020％，S≤0.003％，Cr：0.60％～0.80％，Als：0.03％～0.10％，N≤0.005％，其余为Fe及不可避免的杂质。

进一步地，所述双相钢的内部显微组织为马氏体+铁素体。

进一步地，所述双相钢的厚度为8.0～15.0mm。

进一步地，所述双相钢的抗拉强度≥600MPa，和/或屈服强度≥330MPa。

进一步地，所述双相钢的延伸率A₅₀≥26％。

本发明还提供了一种上述热轧双相钢的加工方法，包括：铁水预处理、冶炼、连铸、加热、热轧、冷却、卷取过程；其中，

所述加热的温度为1300～1400℃，总时间为200～360min；

所述热轧的开轧温度≥1290℃，终轧温度为790～850℃，并控制热轧过程轧钢加速度≤0.005m/s²；

所述冷却采用两段式快速冷却，两段冷却时间间隔为9～12s，第一段冷却速度为70～130℃/s，第二段冷却速度≥100℃/s。

进一步地，所述热轧过程控制热轧板坯宽度减宽量≤100mm。

进一步地，所述卷取的温度为150～300℃。

进一步地，所述加工方法获得的双相钢内部显微组织为马氏体+铁素体。

进一步地，所述双相钢板的厚度为8.0～15.0mm，和/或抗拉强度≥600MPa，和/或屈服强度≥330MPa。

本申请实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、本申请实施例提供的热轧双相钢，采用合适的碳、锰、铬含量，提高钢的淬透系数，保证最终马氏体+铁素体组织的形成；采用较低的磷含量，防止中心磷偏析引起的分层和成形性能下降；从而保证最终材料的力学性能和冷成形性能，获得厚规格600MPa级具有优良冷成形性能的双相钢。

2、本申请实施例提供的热轧双相钢的加工方法，通过优化合金成分设计，同时在生产工艺上采用准恒速轧制及两段式快速冷却，控制钢中马氏体和铁素体相变，并保证厚度方向上组织均匀性，从而最终保证材料的力学性能和冷成形性能，能够满足车轮轮辐等汽车结构件以及需要复杂冷成型的结构件需求。

附图说明

图1是本申请实施例2获得的热轧双相钢的金相组织照片；

图2是本申请对比例2获得的热轧双相钢的组织照片。

具体实施方式

本申请实施例提供一种热轧双相钢及其加工方法，能够生产厚规格热轧双相钢，且具有优良的综合力学性能和冷成形性能，能够满足车轮轮辐等汽车结构件以及需要复杂冷成型的结构件需求。

下面通过附图以及具体实施例对本申请技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互结合。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。