[发明专利]具有与调节环接口连接的密封件的车轮末端组件

说明书

一种车轮末端组件，具有主轴、轮毂、调节环、以及密封组件。所述调节环可以被安装至所述轮毂上并且可以具有可以围绕所述主轴延伸的调节环开口。所述密封组件可以被布置在所述调节环开口中并且可以从所述主轴延伸至所述调节环。

技术领域

本披露涉及车轮末端组件，所述车轮末端组件具有与调节环(tonering)接口连接的密封件。

背景技术

美国专利公开号2015/0101722披露了一种车桥组件，所述车桥组件具有车轮末端密封组件和调节环。

发明内容

在至少一个实施例中，提供了一种车轮末端组件。所述车轮末端组件可以具有主轴、轮毂、调节环、以及密封件。所述轮毂可以可旋转地布置在所述主轴上。所述调节环可以被固定地安装至所述轮毂上。所述调节环可以具有可以围绕所述主轴延伸的调节环开口。所述密封件可以被布置在所述调节环开口中并且可以从所述主轴延伸至所述调节环。

在至少一个实施例中，提供了一种车轮末端组件。所述车轮末端组件可以包括主轴、轮毂、调节环、以及密封件。所述主轴可以围绕轴线延伸。所述轮毂可以接纳所述主轴并且可以围绕所述轴线相对于所述主轴旋转。所述调节环可以被固定地安装至所述轮毂上。所述调节环可以具有可以接纳所述主轴的调节环开口。所述密封件可以被布置在所述调节环开口中。所述密封件可以从所述主轴延伸至所述调节环。所述密封件可以与所述轮毂间隔开并且可以不与之接合。

附图说明

图1是示出车轮末端组件的透视图。

图2是车轮末端组件的一部分的分解视图。

图3是沿截面线3-3的截面视图。

图4是图3中示出的车轮末端组件的一部分的放大视图。

图5和图6是可以与车轮末端组件一起提供的调节环和密封件的透视图。

具体实施方式

按照要求，在此披露了本发明的详细实施例；然而应理解的是，所披露的实施例仅是本发明的示例，所述实施例可以是以不同的和替代的形式来实施的。所述附图不一定是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出个别部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得理解为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参见图1，示出了车桥组件10的一部分。车桥组件10可以被提供用于机动车辆，如卡车、客车、农机设备、军事运输或武装车辆，或用于陆地、空中或海洋船舶的货物装载设备或可以被提供用于机动车辆的拖车。

车桥组件10可以被配置成驱动桥，所述驱动桥可以接收来自动力源(例如内燃发动机或电动机)的转矩。替代地，在一个或多个实施例中，车桥组件10可以被配置成非驱动桥。在驱动桥构型中，车桥组件10可以包括支撑构件20、车轴22、车轮末端组件24、以及制动子系统26。在非驱动桥构型中，可以省去车轴22。

支撑构件20可以便于将车桥组件10安装到车辆上。在图1中，支撑构件20被配置成转向节，所述转向节可以被枢转布置在车桥组件10上；然而，应理解的是支撑构件20可以与非转向桥组件相关联。例如，在非转向桥组件上可以省去转向节，并且支撑构件20可以是车桥组件10的车桥壳体。将在下文中主要讨论被配置成转向节的支撑构件20。

转向节可以是转向系统的、可以用于转向或改变车辆的方向的部分。此外，转向节可以使车辆车轮与车辆的结构构件或悬架构件，例如轴梁、控制臂、或者其他连杆件，互相连接。在至少一个实施例中，转向节可以包括转向节本体30和止挡螺栓组件32。

参见图2，转向节本体30可以便于将多种不同的部件安装至转向节。在至少一个实施例中，转向节本体30可以包括第一臂40、第二臂42、拉杆臂44、主轴安装表面46、一个或多个制动安装件48、以及调节环传感器开口50。