[发明专利]电池包加热系统和电动车

说明书

本发明公开了一种电池包加热系统和电动车，电池包加热系统，用于电动车，包括电池管理单元和电位控制单元，包括：供电输入端和供电输出端。加热支路，在加热支路的一端连接有加热开关元件，加热开关元件通过电池管理单元的控制以闭合或者断开。多个加热单元，加热单元串联于加热支路，至少一组相邻的两个加热单元之间连接有保护开关元件。保护开关元件通过电位控制单元的控制以闭合或者断开。动力支路，与加热支路并联于供电输入端和供电输出端之间。保护开关元件通过电位控制单元的控制能够闭合或断开，因此电池包加热系统能够有效解决由于线路故障造成的电池和加热单元之间循环加热的问题。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，特别是涉及一种电池包加热系统和电动车。

背景技术

目前，我国纯电动汽车动力来源主要是锂离子电池。锂离子电池在20℃到45℃范围内，其充放电性能最优，使用寿命也最佳。因此对于电池包使用环境温度较低的地区或气候较冷的冬天，为了保持电池在最优的环境温度下工作，业内普遍做法是给电池包增加加热系统。在纯电车行车和停车充电时，当电池包温度较低时，电池包本身给加热系统提供电能，从而通过加热片热传导提高整个电池包的温度，来实现电池使用温度保持在合理范围内。

但是，在实际应用中，由于电池包加热系统在实际应用过程中常常会发生电池包给加热系统供电，同时加热系统又在给电池包加热的“死循环”状况，如此持续造成电池包过热，损害电池性能和使用寿命，严重导致电池包起火，引起车辆起火产生严重安全事故。

发明内容

基于此，有必要针对传统的电池包加热系统容易发生的加热循环问题，提供一种电池包加热系统和电动车。

一种电池包加热系统，用于电动车，所述电动车包括电池管理单元和电位控制单元，包括：

供电输入端和供电输出端；

加热支路，在所述加热支路的一端连接有加热开关元件，所述加热开关元件通过所述电池管理单元的控制以闭合或者断开；

多个加热单元，所述加热单元串联于所述加热支路，至少一组相邻的两个所述加热单元之间连接有保护开关元件，所述保护开关元件通过所述电位控制单元的控制以闭合或者断开；

动力支路，与所述加热支路并联于所述供电输入端和所述供电输出端之间。

在其中一个实施例中，所述供电输入端、所述加热支路和所述动力支路之间连接有动力开关元件，所述动力开关元件通过所述电池管理单元的控制以闭合或者断开，用以控制所述加热支路和所述动力支路的通断。

在其中一个实施例中，还包括多个电池安装单元，多个所述电池安装单元串联于所述动力支路。

在其中一个实施例中，所述电池安装单元包括多个并联连接的电池安装装置。

在其中一个实施例中，所述电池安装装置中设置有多个串联连接的电池位。

在其中一个实施例中，所述加热单元包括多个并联连接的加热带。

在其中一个实施例中，所述加热带中串联有多个加热元件。

在其中一个实施例中，所述电池安装单元与所述加热单元一一对应设置形成多个电池包。

一种电动车，包括所述电池管理单元和所述电位控制单元，还包括所述的电池包加热系统，所述电位控制单元包括巡航档和充电档，所述巡航档和所述充电档分别与所述保护开关元件电连接。

在其中一个实施例中，还包括电池，所述动力支路通过所述电池安装单元给所述电池充电。