[发明专利]具有气门停用器的汽缸盖

说明书

本申请涉及一种具有气门停用器的汽缸盖。为了改善燃料效率，一些汽油发动机在一些汽缸中装备有气门停用器，以便在低转矩状况下仅汽缸总体数量的子集是启用的。在现有技术发动机中，特别是该发动机的每一汽缸具有四个气门时，空间紧凑。在汽缸盖与凸轮轴之间的盖中提供凸轮承载器是已知的。汽缸盖螺栓穿过在凸轮承载器下面的盖。根据本公开，通过加宽用于凸轮轴的轴承、使用较小直径的缸盖螺栓以及将用于缸盖螺栓的孔口直接穿过轴承，来消除凸轮承载器及其相关联的缺点。

技术领域

本公开涉及用于内燃发动机的汽缸盖，特别是那些具有气门停用器(deactivator)的汽缸盖。

背景技术

众所周知，在扭矩需求低时，火花点火式发动机的效率受损。在提供有汽缸停用的发动机中，在这样的低扭矩工况下的效率可以通过停用一些汽缸来提高，这使得相比于所有汽缸都被启用的情况下可能的扭矩工况，启用的汽缸操作在更高的扭矩工况下。当汽缸停用模式被计划时，排气门和进气门借助可切换的或可停用的滚柱指轮从动件(follower)与凸轮凸角运动脱离。该凸轮运动作为从动件内的空转被吸收。因此，这些气门保持关闭并且其各自的汽缸是未使用的。典型地，一部分汽缸(通常一半)被装备有停用器，这些停用器的封装使汽缸盖布局变得复杂，因为可停用指轮从动件是庞大的。这样的发动机被称为可变排量发动机(VDE)、排量随需技术(displacement on demand)、汽缸停用、主动燃料管理等。

图1中示出内燃发动机10前端的图示。发动机10具有缸体12，油盘14耦接至缸体12。发动机10是具有两个汽缸盖16的V型发动机。曲轴(未示出)耦接至带轮20。凸轮轴(未示出)耦接至带轮22。带24由曲轴带轮20驱动，以驱动凸轮轴带轮22。

图2中示出汽缸盖30的下侧。两个进气提升阀34的盖和两个排气提升阀36的盖被容纳在燃烧室32上部部分内。燃烧室由活塞顶部(未示出)、汽缸壁(未示出)和本文中被称为燃烧室顶部的燃烧室32的上部部分限定。孔口38被提供用于火花塞。在典型内燃发动机中的燃烧室由汽缸壁、在汽缸壁内往复运动的活塞的顶部以及包括这些进气门和排气门的一部分汽缸盖限定。在本文中，在汽缸盖中的燃烧室的部分被称为燃烧室顶部。

在图3中示出具有汽缸停用的现有技术汽缸盖50。汽缸盖50覆盖四个汽缸，其中每一汽缸具有两个进气门和两个排气门，因此，共十六个气门(未示出)。凸缘52被提供用于气门盖(未示出)，以附接至汽缸盖50的配气机构(valve train)侧。在图3中示出的实施例中，与外部汽缸关联的气门是可停用的，并且与内部汽缸关联的气门是固定的。八个可停用滚柱指轮从动件54(在图3左侧的四个排气可停用滚柱指轮从动件和右侧的四个进气可停用滚柱指轮从动件)具有基于提供至从动件54的液压变为空转装置的能力。用于致动的任意其他适当的机构或系统可以被替代。可停用从动件54比被提供给内侧汽缸的固定滚柱指轮从动件56更宽。内部汽缸被提供有固定滚柱指轮从动件56：四个固定滚柱指轮从动件用于左手侧的排气门，并且四个固定滚柱指轮从动件用于右手侧的进气门。由于可停用从动件54比固定从动件56更宽，因此可停用从动件54使已经拥挤的汽缸盖变得复杂。除了具有四个气门和用于致动这些气门的相关联的配气机构硬件之外，在一些情况中，火花塞和直接喷射器必须进入汽缸盖内侧。

由于从动件遮挡气门杆端(valve tip)并且气门弹簧遮挡气门杆，图3中的提升阀不可见。为了使将被更详细论述的其他元件清楚，在图3中十六个气门弹簧60和十六个保持器62的每个仅提供一个编号。图3是配气机构的视图，其中至少没有附接凸轮承载器(camcarrier)、凸轮轴、凸轮塔、凸轮盖和凸轮罩。缸盖螺栓58将汽缸盖50附接至发动机缸体(图3中未示出)。提供孔口64来附接凸轮承载器(该视图中未示出)。

在汽缸盖50前面(图3的底边缘)，排气凸轮轴带轮42和进气凸轮轴带轮44是可见的。