[发明专利]一种曲轴箱通风系统

说明书

本发明公开了一种曲轴箱通风系统，包括油气分离器、缸盖排气通道、油气分离器布置腔、进气通道和缸体排气通道，进气通道与油气分离器布置腔连通，缸体排气通道与缸盖排气通道连通，缸盖排气通道与进气歧管连通；油气分离器包括右壳体、左壳体、压力调节阀和盒盖，右壳体与左壳体之间形成油气分离腔，右壳体的右壁具有压力调节盒和排气槽，压力调节阀安装在压力调节盒内，左壳体的左壁开设有油气混合气入口、底壁开设有回油口；左壳体伸入油气分离器布置腔内，右壳体通过螺栓固定在缸体上，排气槽与缸体排气通道的排气入口对应，油气分离器布置腔通过油气混合气入口、回油口与油气分离腔连通。其能减少装配空间，减轻缸体重量，同时降低成本。

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机部件，具体涉及一种曲轴箱通风系统。

背景技术

在发动机运行过程中，活塞环部位有少量的漏气进入发动机机体内，漏气是一种混合气体，其中含有大量水汽、燃烧生成的尾气、汽油等，混合气体经过油气分离器分离出机油，而汽油、燃烧尾气、水汽等将进入发动机进气系统再次循环燃烧，以减少排放污染。

现有的曲轴箱通风系统中，油气分离器设计在发动机顶部的气缸盖罩内，油气分离器通过连接管路与缸体、进气歧管和空滤器出气管等形成循环通道。这样的设计存在如下问题：（1）油气分离器会使发动机高度增加，使发动机装配空间需求大；（2）分离系统（包括油气分离器、连接管路等）连接管路较长、成本高、工艺复杂；（3）在极寒环境下，气缸盖罩顶部受到冷空气的吹拂，会导致分离系统中的汽油和水汽冷凝无法排出，甚至结冰。

发明内容

本发明的目的是提供一种曲轴箱通风系统，以减少装配空间，省略连接管路，减轻缸体重量，同时降低成本。

本发明所述的曲轴箱通风系统，包括油气分离器，还包括一体铸造于缸盖上的缸盖排气通道以及一体铸造于缸体上的油气分离器布置腔、进气通道和缸体排气通道，进气通道与油气分离器布置腔连通，缸体排气通道与缸盖排气通道连通，缸盖排气通道通过其排气出口与进气歧管连通；所述油气分离器包括右壳体、左壳体、压力调节阀和盒盖，右壳体与左壳体连接为一体，中间形成油气分离腔，油气分离腔内设置有油气分离挡板；所述右壳体的右壁右侧具有压力调节盒、右壁左侧具有排气槽，右壳体的右壁开设有位于排气槽外且与压力调节盒直接连通的阀室进气口，排气槽内开设有与压力调节盒连通的阀室出气口，所述压力调节阀安装在压力调节盒内与所述阀室出气口配合，所述盒盖盖在压力调节盒的右端，与压力调节盒形成压力调节阀室；所述左壳体的左壁开设有油气混合气入口、底壁开设有回油口；所述左壳体伸入油气分离器布置腔内，右壳体通过螺栓固定在缸体上，排气槽与缸体排气通道的排气入口对应，油气分离器布置腔通过油气混合气入口、回油口与油气分离腔连通。

发动机活塞泄漏的油气混合气经过进气通道、油气分离器布置腔、油气混合气入口进入油气分离腔内，在油气分离腔内通过油气分离挡板进行油气分离，分离后的气体通过阀室进气口进入压力调节阀室，通过压力调节阀调节压力大小，并经阀室出气口流出压力调节阀室，经排气槽、排气入口进入缸体排气通道，然后排出缸体进入缸盖排气通道，通过缸盖排气通道的排气出口排出缸盖，通过进气歧管进入发动机燃烧室再次燃烧，而分离后的机油通过回油口、油气分离器布置腔、进气通道流回油底壳。

所述油气分离器布置腔、进气通道和排气通道铸造于缸体的远离变速箱一侧，油气分离器布置腔位于该侧上部。

所述缸体的顶面一体铸造有缸体排气凹槽，所述缸盖排气通道有两个，所述缸体排气通道通过缸体排气凹槽与两个缸盖排气通道连通。

所述压力调节阀包括阀座和位于阀座内的阀芯、弹簧，弹簧套在阀芯上，阀芯插在所述阀室出气口内，阀座焊接在所述压力调节盒内，阀座用来限制阀芯和弹簧的位置。通过弹簧和阀芯来调节气体压力大小，随着气体压力的变化，弹簧形变发生变化，从阀室出气口流出的气体量也会发生变化；因此，压力调节阀可以控制油气分离腔内部气体流量大小和发动机机体内部的曲轴箱压力。