[发明专利]一种基于液压管的汽车减震器发电机构的工作方法

权利要求书

1.一种基于液压管的汽车减震器发电机构的工作方法，其特征在于，所述汽车减震器发电机构包括底盘支座、减震弹簧、车身支座、第一液压管、第二液压管、发电机、发电机支撑、液压马达、液压马达支座、发电模块支撑、滑动子件导轨、滑动子件、限位圆环、滑动母件、第一拉杆、发电机转轴、滑动子件限位块、母件限位凹槽、限位圆环凹槽、母件导轨凹槽、液压管安装槽、第二拉杆方孔、拉杆圆板、第二拉杆、液压缸、第二液压缸密封盖、液压缸隔离板、第一液压缸密封盖、液压活塞，其中车身支座固定在车身底端，滑动子件为空心圆柱且一端固定在车身支座上，两个滑动子件导轨竖着对称安装在滑动子件外圆面上，两个滑动子件限位块对称安装在滑动子件外圆面上，且两个滑动子件限位块对称平面与两个滑动子件导轨的对称平面垂直；减震弹簧一端安装在车身支座外缘的底端，另一端安装在底盘支座外缘的上端；

上述底盘支座安装在底盘上，滑动母件为空心圆柱且一端安装在底盘支座上，滑动母件内部对称开有两个母件导轨凹槽，滑动母件内部还对称开有母件限位凹槽，且两个母件限位凹槽对称面与两个母件导轨凹槽的对称面垂直，限位圆环安装在滑动母件上端，限位圆环内侧开有两个对称的限位圆环凹槽；

上述滑动子件导轨与母件导轨凹槽和限位圆环凹槽滑动配合，滑动子件限位块位于母件限位凹槽中，且限位块在母件限位凹槽中滑动时与限位圆环干涉；

上述液压缸为两个矩形面与两圆弧面拼接而成，矩形液压缸隔离板安装在液压缸中间，将液压缸分成两个相互密封的空间；两个液压活塞分别安装在液压缸的两个空间内；第二拉杆为经过两次90度弯折形成，第二拉杆一端安装在拉杆圆板底面，另一端安装在其中一个液压活塞的底端；第一拉杆一端安装在拉杆圆板底面，另一端安装在另一个液压活塞的上端；拉杆圆板安装在滑动子件内部中间位置；第一液压缸密封盖安装在具有第一拉杆的液压空间的底端，第二液压缸密封盖安装在具有第二拉杆的液压空间的顶端；第一液压管一端安装在第一液压缸密封盖底端一侧，另一端安装在液压马达支座上并且与液压马达连接，第二液压管一端安装在第二液压缸密封盖上，另一端安装在液压马达支座上并且与液压马达连接；

上述发电模块支撑安装在底盘支座一侧，液压马达支座安装在发电模块支撑上，液压马达安装在液压马达支座上，电机通过电机支撑安装在液压马达支座上；

所述工作方法具体为：当汽车经过凹坑或者凸起时，减震器发生变形，滑动子件与滑动母件发生相对移动，滑动子件带动的活塞在滑动母件上固定的液压缸中滑动，当滑动子件受力向滑动母件中移动时，第一拉杆对应的液压空间减小，第二拉杆对应的液压空间增加，液压油经过液压马达从第一拉杆液压空间流入第二拉杆液压空间；当滑动子件从滑动母件中向外滑动时，液压油流动从第二拉杆液压空间流入第一拉杆液压空间；过程中液压油流动方向往复变化，驱动发电机发电后电流方向也在不断变化，所以需要使用电流方向整流电路，使输出的电流方向一致，最后储存在电池中。

2.根据权利要求1所述的一种基于液压管的汽车减震器发电机构的工作方法，其特征在于：上述发电机发出的电能首先需要连接对电流正负调节的整流电路，之后连接电池。

3.根据权利要求1所述的一种基于液压管的汽车减震器发电机构的工作方法，其特征在于：上述第二拉杆包括短竖杆、横杆、长竖杆，其中横杆一端与长竖杆一端连接，另一端与短竖杆连接。

4.根据权利要求1所述的一种基于液压管的汽车减震器发电机构的工作方法，其特征在于：上述底盘支座上开有第二拉杆方孔和液压管安装槽，第二拉杆在上下运动时通过第二拉杆方孔，第一液压管与第二液压管中段安装在液压管安装槽内。

5.根据权利要求1所述的一种基于液压管的汽车减震器发电机构的工作方法，其特征在于：上述两个液压活塞在液压缸两个空间内保持一致的高度。