[发明专利]一种基于液压管的汽车减震器发电机构的工作方法

说明书

本发明涉及一种基于液压管的汽车减震器发电机构的工作方法，基于液压传动的制动发电机构包括刹车盘、刹车盘凸起、刹车片支架、液压柱、液压缸、活塞、液压马达、发电机，其中刹车片支架安装在制动机构支撑上，当刹车盘旋转时，制动过程初期，刹车片逐渐靠近刹车盘，顶块先与凸起接触配合，顶块沿着圆柱导轨方向往复直线运动，通过配合驱动活塞往复运动，从而驱动液压油在液压马达中往复流动，从而带动发电机发电；刹车后期，刹车片开始接触刹车盘并产生较大的摩擦力，对车轮进行强刹。本发明通过顶块与凸起的配合，将制动能量转化为往复运动，从而驱动液压油往复流动进而带动发电机发电，能有效的利用制动能量，增加了汽车的节能效果。

本申请是申请号为2015106696656、申请日为2015年10月13日、发明创造名称为“一种基于液压管的汽车减震器发电机构”的专利的分案申请。

所属技术领域

本发明属于汽车减震节能技术领域，尤其涉及一种基于液压管的汽车减震器发电机构的工作方法。

背景技术

目前汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由吸震弹簧、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。

在经过不平路面时，吸震弹簧用于过滤路面的震动，但吸震弹簧自身还会有往复运动，而与吸震弹簧并联安装的减震器主要就是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力活塞开怀减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车轴间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

在通常情况下，这些震动能量无法得到及时的转换或储藏而被浪费掉。随着汽车使用的普及，被浪费掉的能量也越来越多。

目前市场上的悬架系统还是停留在简单的缓冲吸振功能上，并没有给出很好的机械能转化为其他能量的技术解决问题。

本发明设计一种基于液压管的汽车减震器发电机构解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种基于液压管的汽车减震器发电机构，它是采用以下技术方案来实现的。

一种基于液压管的汽车减震器发电机构，其特征在于：它包括底盘支座、减震弹簧、车身支座、第一液压管、第二液压管、发电机、发电机支撑、液压马达、液压马达支座、发电模块支撑、滑动子件导轨、滑动子件、限位圆环、滑动母件、第一拉杆、发电机转轴、滑动子件限位块、母件限位凹槽、限位圆环凹槽、母件导轨凹槽、液压管安装槽、第二拉杆方孔、拉杆圆板、第二拉杆、液压缸、第二液压缸密封盖、液压缸隔离板、第一液压缸密封盖、液压活塞，其中车身支座固定在车身底端，滑动子件为空心圆柱且一端固定在车身支座上，两个滑动子件导轨竖着对称安装在滑动子件外圆面上，两个滑动子件限位块对称安装在滑动子件外圆面上，且两个滑动子件限位块对称平面与两个滑动子件导轨的对称平面垂直；减震弹簧一端安装车身支座外缘的底端，另一端安装在底盘支座外缘的上端。

上述底盘支座安装在底盘上，滑动母件为空心圆柱且一端安装在底盘支座上，滑动母件内部对称开有两个母件导轨凹槽，滑动母件内部还对称开有母件限位凹槽，且两个母件限位凹槽对称面与两个母件导轨凹槽的对称面垂直，限位圆环安装在滑动母件上端，限位圆环内侧开有两个对称的限位圆环凹槽。

上述滑动子件导轨与母件导轨凹槽和限位圆环凹槽滑动配合，滑动子件限位块位于母件限位凹槽中，且限位块在母件限位凹槽中滑动时与限位圆环干涉；

当遇到减震器工作时，减震弹簧工作，发生形变，滑动子件通过导轨在滑动母件中滑动，对减震过程起到限位和稳定的作用。限位块的作用在于限定滑动子件一直处于滑动母件中，防止子件与母件脱落。