[发明专利]地铁车站附属风亭竖井段开挖出渣结构及施工方法

说明书

技术领域

本发明属于工程技术领域，具体涉及一种在场地受限不便于提升出渣的情况下，地铁车站附属风亭的竖井段开挖出渣的结构和施工方法。

背景技术

现目前，竖井开挖的出渣方式均为垂直提升出渣，先将渣土提升至地面，再由地面进行渣土外运；但由于市政工程受城市用地紧张的影响，场地受到制约，采用垂直提升出渣方式困难重重，因而严重影响工期。

发明内容

本发明旨在提供一种专用于地铁车站附属风亭竖井段开挖时的出渣结构，通过改变出渣方式，对施工场地要求小，渣土外运对周边环境影响小，不受天气影响，且漏渣效率较垂直提升出渣效率高，能有效保证施工工期。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种地铁车站附属风亭竖井段开挖出渣结构，所述附属风亭包括竖井段和地下风道，附属风亭用于实现地铁车站与外界的空气流通，在拟开挖的竖井段位置处钻有竖直向下的漏渣孔，所述地下风道仅开挖上部断面将地铁车站与漏渣孔连通作为竖井段开挖时的出渣通道，且出渣通道与已有的地铁车站施工通道相连，使竖井段开挖过程中产生的渣土经漏渣孔、出渣通道、地铁车站施工通道运出。

作为上述方案的优选，所述漏渣孔位于竖井段中部，在漏渣孔内放设有与漏渣孔大小吻合的圆钢管。以保证渣土下漏过程中不会对孔壁造成破坏，且避免孔底不会受到破坏，并且在不进行漏渣时及时将孔口遮挡。

进一步，所述漏渣孔底部标高比出渣通道导洞拱顶标高低1m，贯通后与出渣通道导洞拱顶顺接。在保证正常出渣的前提下，为了尽量减小漏渣孔深度，避免无效孔深。

与此同时，本发明还提供了一种地铁车站附属风亭竖井段开挖出渣施工方法，包括以下步骤：

第一步，开挖地铁车站附属风亭的地下风道的上部断面至待开挖的竖井段底部，并对已开挖部位进行初期支护；

第二步，对拟开挖的竖井段进行竖井锁口圈梁施工；

第三步，在竖井段内选择漏渣孔位置并进行漏渣孔开挖及支护，漏渣孔底部与地下风道的上部断面贯通，使地下风道的上部断面作为竖井段开挖时的出渣通道；

第四步，进行竖井段开挖，开挖渣土经漏渣孔漏至竖井底部；

第五步，通过出渣通道、地铁车站施工通道将渣土外运。

在第三步中，所述漏渣孔采用旋挖钻机进行开挖成孔，在漏渣孔内放设有与漏渣孔大小吻合的圆钢管，所述漏渣孔底部标高比出渣通道导洞拱顶标高低1m，贯通后与出渣通道导洞拱顶顺接。

本发明的有益效果：针对场地受限的情况，地铁车站附属风亭竖井段开挖采用漏渣孔出渣的方式，对施工场地要求小，渣土外运对周边环境影响小，不受天气影响，且漏渣效率较垂直提升出渣效率高，能有效保证施工工期；同时可减少龙门吊的投入，节省费用。

附图说明

图1为本发明的俯视图。

图2为本发明中漏渣孔与地下风道上部断面贯通的示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：

结合图1、图2所示，一种地铁车站附属风亭竖井段开挖出渣结构，附属风亭包括竖井段1和地下风道2，附属风亭用于实现地铁车站与外界的空气流通。

在拟开挖的竖井段1位置处钻有竖直向下的漏渣孔4，地下风道2仅开挖上部断面将地铁车站与漏渣孔4连通作为竖井段开挖时的出渣通道5，且出渣通道5与已有的地铁车站施工通道3相连，使竖井段开挖过程中产生的渣土经漏渣孔、出渣通道、地铁车站施工通道运出。

最好是，所述漏渣孔4位于竖井段1中部，在漏渣孔内放设有与漏渣孔大小吻合的圆钢管(图中未示出)。

另外，所述漏渣孔4底部标高比出渣通道5导洞拱顶标高低1m，贯通后与出渣通道导洞拱顶顺接。

一种地铁车站附属风亭竖井段开挖出渣施工方法，包括以下步骤：

第一步，开挖地铁车站附属风亭的地下风道2的上部断面至待开挖的竖井段1底部，并对已开挖部位进行初期支护；

第二步，对拟开挖的竖井段1进行竖井锁口圈梁施工；

第三步，在竖井段1内选择漏渣孔位置并进行漏渣孔开挖及支护，漏渣孔4底部与地下风道2的上部断面贯通，使地下风道2的上部断面作为竖井段开挖时的出渣通道5；

第四步，进行竖井段1开挖，开挖渣土经漏渣孔4漏至竖井底部；

第五步，通过出渣通道5、地铁车站施工通道3将渣土外运。渣土外运如图1中箭头所示。

在第三步中，所述漏渣孔4采用旋挖钻机进行开挖成孔，在漏渣孔4内放设有与漏渣孔4大小吻合的圆钢管，漏渣孔4底部标高比出渣通道5导洞拱顶标高低1m，贯通后与出渣通道5导洞拱顶顺接。

借用拟开挖的附属风亭的地下风道的上部断面开挖后作为出渣通道，竖井段开挖产生的渣土在重力作用下自动落入漏渣孔底部，经出渣通道输送到地铁车站的施工通道运出。设计非常巧妙，合理有效地利用了现有地铁车站的施工通道进行渣土外运，同时出渣通道的设置也减少了后续地下风道施工中的开挖量，大大提高了施工效率。