[发明专利]一种轨顶风道与区间盾构同时施工结构及方法

说明书

本发明公开了一种轨顶风道与区间盾构同步施工结构及方法，所述同步施工结构包括支撑体系、侧墙底板拉结装置、模板体系和混凝土浇筑装置；在结构中板上预留浇筑孔，方便轨顶风道混凝土浇筑，使用叉车、料斗、方形混凝土浇筑盒解决混凝土浇筑问题，轨顶风道架体采用浇筑孔穿对拉螺杆拉结及设置斜撑加固方法解决门式架跨度大不稳定问题，使得盾构区间双电瓶车同时运行，保证区间盾构工期节点。通过以上技术方案，该发明保证区间盾构同轨顶风道同步施工，并解决混凝土浇筑困难的难题，可广泛应用于地铁车站轨顶风道施工领域。

技术领域

本本发明涉及一种施工结构及方法，具体为一种轨顶风道与区间盾构同时施工结构及方法，属于地铁轨道施工技术领域。

背景技术

随着我国基础设施建设的发展特别是在轨道交通基础设施中，车站轨顶风道施工越来越广泛。如何解决倒挂结构混凝土浇筑困难，且轨顶风道模板支撑搭设妨碍电瓶车运行而影响区间盾构施工，成为车站轨顶风道施工中的一个不容忽视的问题，特别是面对要求车站、区间盾构同时满足施工节点的大形势下，不仅要保证轨顶风道顺利施工好要满足区间盾构双电瓶车正常运行，还要尽量缩短工期，特设计本套针对地铁车站轨顶风道与区间盾构同时施工的方法。

列车编组一般长达50余米，运行于车站底板上，正好位于轨顶风道设计位置的下方,影响轨顶风道施工，传统的技术方案一般采用在隧道贯通后再搭设满堂架施工轨顶风道的施工方案，该技术方案的优点是盾构和轨顶风道施工互不干扰，施工方便，缺点是工期太长，盾构施工工期一般为4-6个月，在盾构贯通后施工轨顶风道至少需要1-2个月才能施工完成并拆除架体，即需要5-8个月才能进行车站内地铁轨道铺设，耗时较长，难以满足正常的施工时间要求。因此，针对上述问题提出一种轨顶风道与区间盾构同时施工结构及施工方法。

发明内容

本发明是为了解决倒挂结构混凝土浇筑困难，且轨顶风道模板支撑搭设妨碍电瓶车运行而影响区间盾构施工，提供一种地铁车站轨顶风道与区间盾构同时施工结构及方法。

本发明一种轨顶风道与区间盾构同时施工的方法是采用如下技术实现的：结构中板施工时对应轨顶风道侧墙、底板预留浇筑孔，后期采用叉车转运混凝土配合方形混凝土浇筑盒完成混凝土浇筑；轨顶风道模板支撑采用门式架，保证电瓶车正常运行及盾构施工；浇筑孔设置对拉螺杆和加斜撑支撑轨顶风道模板，解决门式架孔洞处支撑受力问题。

轨顶风道位于中板下属于狭小筒体结构，操作空间小混凝土难以运至指定位置，针对该情况结构中板施工提前预留轨顶风道混凝土浇筑孔，中板上采用叉车、料斗、方形混凝土浇筑盒完成混凝土转运。

预留浇筑孔下穿φ28mm对拉螺杆及蝴蝶扣上端焊接φ28mm钢筋成T形，中板顶面凿出结构钢筋同T形钢筋焊接固定对拉螺杆，对拉螺杆同轨顶风道侧墙水平及底板钢筋焊接，做轨顶风道竖向钢筋保证受力，对拉螺杆下设置双蝴蝶扣及双螺母，保证模板拉结受力。

为保证区间盾构同轨顶风道同时施工，采用门架式碗口架，架体中间预留3500mm×4500mm洞口保证双电瓶车通行；两侧采用纵横间距600mm×600mm，步距1200mm碗口架，洞口上设置间距均匀是三道钢管水平杆，架体一侧设置双排式并将水平杆顶住侧墙，另一侧设置三排式保证上部操作空间不小于1400mm，且外侧设置不低于1100mm防护栏杆，保证架体安全、操作空间、搭设拆除功效。

轨顶风道门式架洞口宽4500mm，预留孔下穿拉结对拉螺杆横向间距1800mm、纵向间距1200mm，支撑间距较大模板、木方、钢管变形无法满足要求，针对该情况横向预留拉结孔断面，设置两道斜撑位于轨顶风道侧墙及中板预留浇注孔中心线；横向无预留拉结孔断面，设置四道斜撑，位于两侧立杆至轨顶风道中线三等分线处，保证受力均衡。

轨顶风道侧墙高1230mm混凝土浇筑压力较大，针对该情况混凝土浇筑分两次浇筑，先浇筑底板混凝土，待初凝后加固侧墙后浇筑剩余部分，保证模板及架体稳定性。