[发明专利]车体静强度试验设备

说明书

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种车体静强度试验设备。

背景技术

随着我国轨道交通的飞速发展，高速动车组、城市轨道车辆已经被广泛应用。为了适应轨道交通发展的需要，方便主机厂更好的了解车辆的各种性能，确保所提供车辆的质量，需对车辆进行各种强度试验。车体静强度试验台就是能够适应各种铁路普通车辆、城市轨道车辆、高速动车组等车体结构研发、提高企业创新设计能力的需要而建立的综合性试验平台。该平台主要进行各种轨道客车车体静强度试验、车体气密强度试验，同时也可兼顾车上关键部件(如过渡车钩、车体底架横梁、吊装结构、端部结构等)的强度等试验要求。

目前在各主机厂使用的车体静强度试验台基本全是固定式的老式结构，已经应用多年，存在多方面问题。一方面是试验台固定安装在土建基础上，车体静强度试验台需要在满足一定条件的土建基础上才能进行安装。车体静强度试验台对土建要求比较高，需预埋钢筋、地脚螺栓以及使用各种型材对地基进行加固处理，土建成本造价比较高。另一方面，目前各主机厂使用的车体静强度试验台自身结构笨重，主体结构全部经铸造而成，纵向加载结构两侧框架全螺纹加工，支撑座由地脚螺栓固定在地面。上述车体静强度试验台成本高，且此车体静强度试验台一旦选定地址安装完成后，由于涉及土建基础，基本以后只能固定在此地方，如果需要对异地车辆进行车体静强度试验，则必须把异地车辆运输到此车体静强度试验台地方才能进行试验，无形中增加车辆异地运输成本。此外，车体静强度试验台的纵向加载试验与端墙事故加载试验分为单独的两部分进行，试验过程繁琐。

发明内容

针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种易于拆卸、可移动、多功能式车体静强度试验设备。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种车体静强度试验设备，包括纵向加载装置，以及承载并支撑所述纵向加载装置的支撑车，所述纵向加载装置包括分开设置的固定横梁底座，移动横梁底座以及支撑座，所述固定横梁底座与所述移动横梁底座分别设有便于安装在地面的钢轨上的轨道轮，所述支撑座安装在所述纵向加载装置底部并与所述支撑车相互配合以便支撑所述车体静强度试验设备。

作为优选，所述纵向加载装置进一步包括固定横梁、移动横梁以及两端分别与所述固定横梁、所述移动横梁连接的承力钢管，所述固定横梁安装在所述固定横梁底座上，所述移动横梁安装在所述移动横梁底座上，所述承力钢管架设于所述支撑座上。

作为优选，所述承力钢管对称分布在所述纵向加载装置相对两侧。

作为优选，所述纵向加载装置进一步包括设置于所述固定横梁与所述移动横梁之间的传递横梁，所述承力钢管将所述固定横梁、所述传递横梁及所述移动横梁依次连接。

作为优选，所述承力钢管与所述固定横梁及所述移动横梁相互连接构成封闭的框式结构以减小试验过程中对外部形成的冲击力。

作为优选，所述承力钢管包括若干分段式钢管，所述若干分段式钢管可拆卸连接为一体以使所述承力钢管长度可调以便适应不同长度的车体。

作为优选，所述车体静强度试验设备还包括一事故载荷加载装置，所述事故载荷加载装置插入式安装在所述纵向加载装置上。

作为优选，所述纵向加载装置还包括固定横梁、移动横梁以及设置于所述固定横梁与所述移动横梁之间的传递横梁，所述移动横梁设置有第一套管，所述传递横梁设置有第二套管，所述事故载荷加载装置包括对称设置于所述纵向加载装置两端的事故载荷加载单元，所述事故载荷加载单元包括对称设置的端墙竖梁，所述端墙竖梁插接式固定在所述第一套管和所述第二套管中。

作为优选，所述事故载荷加载装置进一步包括拉杆连接梁，所述拉杆连接梁两端与所述对称设置的端墙竖梁固定连接。

作为优选，所述事故载荷加载装置进一步包括斜拉杆及钢管锁紧座，所述斜拉杆一端与所述拉杆连接梁一端相连接，所述斜拉杆另一端与所述承力钢管通过所述钢管锁紧座固定连接。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

1、本发明一种车体静强度试验设备，由于所述固定横梁底座及移动横梁底座设置轨道轮，所述承力钢管的支撑座直接安放在地面上，同时由于承力钢管、固定横梁及移动横梁构成封闭的框式结构，使纵向的拉伸力、压缩力构成内力以减少对外部结构的冲击力，从而实现整个试验设备坐落在厂房地面即可，不需要土建基础，节省了高昂的土建投资成本。

2、本发明一种车体静强度试验设备，由于所述事故载荷加载装置与所述纵向加载装置采用插入式固定方式，操作简单，安装方便快捷。