[发明专利]一种减震垫

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种减震垫。

背景技术

减震垫作为汽车上常用的结构，起到缓冲地面或发动机给的振动，延长零部件的使用寿命，提升整车的驾驶体验的作用。

参照图1和图2，图1为现有技术中的减震垫轴测图，图2为现有技术中的减震垫装配状态下的结构示意图，现有的减震垫1′为一个整体的工字型结构，在安装支架2′晃动过程中会导致减震垫1′撕裂。安装支架2′为平板结构，与减震垫1′拐弯处的连接为线连接，加速减震垫1′在振动过程中的磨损，可靠性较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种减震垫，以解决现有技术中的不足，它能够降低减震垫在晃动过程中撕裂的风险。

本发明提供了一种减震垫，包括：

第一主体，轴向贯穿有第一管状通道，所述第一管状通道的一端凸出于所述第一主体的外表面形成凸出部；

第二主体，轴向贯穿有第二管状通道，所述第二管状通道的内壁凸设有抵压块，所述抵压块朝向所述凸出部的一侧形成抵压面；

装配状态下，所述第一主体和所述第二主体之间形成有用于夹持车身钣金的夹持间隙。

如上所述的减震垫，其中，优选的是，所述抵压面为内高外低的斜面结构。

如上所述的减震垫，其中，优选的是，所述凸出部与所述第一主体的相结合处通过弧面过渡。

如上所述的减震垫，其中，优选的是，所述第二装配孔面向所述第一主体的开口端设有倒圆角。

如上所述的减震垫，其中，优选的是，所述凸出部的顶面向外延伸形成凸耳结构，所述凸耳结构与所述抵压面设置有干涉量。

如上所述的减震垫，其中，优选的是，所述第一管状通道为阶梯结构，所述第一管状通道的较大孔径端开口于所述第一主体的下表面，所述第一管状通道的较小直径端开口于所述凸出部的上表面。

如上所述的减震垫，其中，优选的是，所述第二主体的外圆周面径向环设有V形凹槽。

如上所述的减震垫，其中，优选的是，所述第一主体为圆台结构，所述凸出部形成于所述第一主体的最大底面直径端。

与现有技术相比，本发明通过将减震垫原有的整体式结构，改进为第一主体和第二主体的分体式结构设计，保证内部的支架在轴向振动时，减震垫不会撕裂，保证了减震垫的可靠性，同时，分体结构方便安装，提高了安装效率。

附图说明

图1是现有技术中的减震垫轴测图；

图2是现有技术中的减震垫装配状态下的结构示意图；

图3是本发明的正视图；

图4是本发明的剖视图；

图5是本发明装配状态的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一主体，2-第一管状通道，3-凸出部，4-第二主体，5-第二管状通道，6-抵压块，7-抵压面，8-夹持间隙，9-凸耳结构，10-干涉量，11-V形凹槽，12-支架，13-车身钣金，14-钢衬套，15-固定螺栓；

1′-减震垫，2′-安装支架。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图3至图5所示，本发明的实施例提供了一种减震垫，包括：

第一主体1，轴向贯穿有第一管状通道2，第一管状通道2的轴心线与所述第一主体1的轴心线重合，所述第一管状通道2的一端凸出于所述第一主体1的外表面形成凸出部3。

第二主体4，轴向贯穿有第二管状通道5，第二管状通道5的轴心线与所述第二主体4的轴心线重合，所述第二管状通道5的内壁凸设有抵压块6，所述抵压块6朝向所述凸出部3的一侧形成抵压面7。

装配状态下，所述第一主体1和所述第二主体4之间形成有用于夹持车身钣金13的夹持间隙8。

在安装过程中，第一主体1和第二主体4分别与支架12紧密贴合，第一主体1和第二主体4位于车身钣金13的两侧，车身钣金13夹持于夹持间隙8内，凸出部3穿过钣金孔后延伸进所述第二管状通道5，抵压块6抵压于所述凸出部3的顶部，钢衬套14穿过第一管状通道2和第二管状通道5后固定，然后通过固定螺栓15将支架12与减震垫安装在一起，第一主体1和第二主体4均为弹性体，能承受一定程度的形变，安装过程中，通过相互的形变抵压，保证了安装的相对位置，提高了减震垫的可靠性。