[发明专利]汽车冷却系统、控制方法、装置及汽车

说明书

本发明提供了汽车冷却系统、控制方法、装置及汽车，该汽车冷却系统包括：散热器；用于循环冷却液的环形管路，环形管路连接至散热器；环形管路上经散热器的输出端依次串接有水泵、分流阀和散热目标单元，散热目标单元包括至少两个并联支路，其中，每个并联支路上包括有一待冷却装置；水泵用于控制进入分流阀的冷却液的流量，分流阀用于控制环形管路上的冷却液进入每一并联支路的流量。本发明实施例，通过设置多个并联支路，使得每一待散热装置位于一并联支路上，提高了散热的效率。同时，分流阀能够控制进入每一并联支路的冷却液流量，实现了对冷却温度的精细化控制，保证各散热部件在更低的温度段内工作，提升冷却效率。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及汽车冷却系统、控制方法、装置及汽车。

背景技术

近年来，随着电动汽车技术的发展，电动汽车在轻量化、低能耗、高效率等方面的要求越来越高，电动汽车动力冷却系统针对的电器部件受温度影响更加明显，为了降低热效率损失，要求对温度的控制要求更加的精细化。

电动汽车动力冷却系统主要是对驱动电机、电机控制器和DC/DC转换器进行液冷散热，对这些散热部件用水管进行连接形成回路进行冷却处理，但冷却效率低，且不能实现精细化控制。

发明内容

本发明实施例要解决的技术问题是提供汽车冷却系统、控制方法、装置及汽车，用以实现精细化控制，提高冷却效率。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种汽车冷却系统，包括：

散热器；

用于循环冷却液的环形管路，所述环形管路连接至所述散热器；

所述环形管路上经所述散热器的输出端依次串接有水泵、分流阀和散热目标单元，所述散热目标单元包括至少两个并联支路，其中，每个并联支路上包括有一待冷却装置；

所述水泵用于控制进入所述分流阀的冷却液的流量，所述分流阀用于控制所述环形管路上的冷却液进入每一并联支路的流量。

进一步的，所述散热目标单元的输入端均连接至所述分流阀，并通过所述分流阀连接至所述散热器的输出端；其中所述水泵设置在所述散热器的输出端与所述分流阀之间的管路上。

进一步的，所述汽车冷却系统还包括：

控制器，所述控制器分别与所述分流阀和所述水泵电连接；

设置在每一所述待冷却装置的外表面的温度采集装置，每一所述温度采集装置均连接至所述控制器。

进一步的，所述汽车冷却系统还包括：

风扇，所述风扇与所述散热器相对设置，并与所述控制器电连接，所述风扇用于对所述散热器进行散热。

进一步的，所述分流阀包括：

进水口，所述分流阀通过所述进水口连接至所述散热器的输出端；

至少一个出水口，每一所述并联支路均连接至相对应的出水口；

其中，每一所述出水口上均设置有一开关阀，所述分流阀通过控制所述开关阀的开度控制进入相应的并联支路的冷却液的流量。

进一步的，所述并联支路的数量为3个，且分别经过电机控制器、驱动电机和DC/DC转化器。

根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车冷却系统的控制方法，所述汽车包括如上所述的汽车冷却系统；所述方法包括：

获取每一并联支路上待冷却装置的温度信息；

根据所述温度信息，控制所述汽车冷却系统中的水泵和分流阀。

进一步的，获取每一所述待冷却装置的温度信息的步骤包括：