[发明专利]一种设置有出入通道的真空高速列车系统

说明书

技术领域

本发明涉及真空高速列车技术领域，尤其涉及一种设置有出入通道的真空高速列车系统。

背景技术

高速列车是一种现代高科技轨道交通发展的方向，轮轨技术的高铁技术做到时速400KM/h以后，由于轮轨之间的摩擦力减小就已经没有更高的发展空间了。实现更高速列车运行速度的方式还能采用磁悬浮系统，它是通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。目前磁悬浮列车系统，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导磁吸式（EMS）和日本所采用的超导磁斥式 （EDS）列车。目前最高的车速是日本超导磁斥式（EDS）列车，达到了600KM/h，而且这一速度还没有真正的商业化运营。

速度作为人类一直追求的目标，从来只有更高，没有最高。研发新型的更为先进的交通运输工具，要想速度再有新的提升，在空气中采用以上两种磁悬浮技术已不能满足要求了。由于基于在大气当中开发的磁悬浮系统在高速状态下空气阻力所消耗的能源所占的比重越来越高，开发在真空管道中运行的磁悬浮列车系统就成为了热门学科。

但现有技术下的高速列车在乘客上下车时，如何在真空管道的出口处与高速列车的车门之间快速的形成一个安全的出入通道，成为一个亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速列车乘客在上下车时，能够在高速列车和真空管道的侧壁的出入口之间形成一个出入通道的真空高速列车系统。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种设置有出入通道的真空高速列车系统，包括真空管道、沿所述真空管道的腔体运行的高速列车、设置于所述真空管道的侧壁的出入口、与所述出入口密封连接用于高速列车停车时与所述高速列车的车门口形成出入通道的伸缩装置、以及与所述伸缩装置贯通连接的气压调节装置；所述伸缩装置包括密封伸缩通道，以及驱动所述密封伸缩通道与所述高速列车的车门口精准密封对接的驱动装置，所述真空管道的侧壁的出入口和所述高速列车的车门口均设置有密封门。

其中，所述密封伸缩通道包括与所述出入口密封连接的固定座、与所述高速列车的车门口精准密封对接的密封门框、两端分别与所述固定座和所述密封门框密封连接的伸缩管道。

其中，所述高速列车的车门口的外围设置有密封凸缘，所述密封门框与所述密封凸缘密封配合。

其中，所述密封门框的端面设置有第一光电定位器，所述第一光电定位器与设置于所述高速列车的车门口外围的第二光电定位器相配合，所述第一光电定位器和/或所述第二光电定位器与所述高速列车的控制系统电连接。

其中，所述驱动装置包括用于驱动所述密封门框前后移动的第一驱动电机、用于驱动所述密封门框上下移动的第二驱动电机、以及用于驱动所述密封门框左右移动的第三驱动电机。

其中，所述第一驱动电机、所述第二驱动电机、以及所述第三驱动电机均与所述高速列车的控制系统电连接。

其中，所述气压调节装置包括与所述密封伸缩通道贯通连接的抽真空管道和大气管道，所述抽真空管道与外部抽真空装置贯通连接，所述大气管道与所述真空管道外围的大气贯通。

其中，还包括用于所述高速列车物资补给的补给通道，所述补给通道包括设置于所述出入口内的第一补给通道，以及设置于所述高速列车侧壁的第二补给通道，所述第一补给通道和所述第二补给通道相对设置，所述补给通道设置于所述出入通道内。

其中，所述第一补给通道设置有用于驱动第一补给通道与第二补给通道快速贯通连接的驱动机构。

本发明的有益效果：本发明提供了包括真空管道、沿所述真空管道的腔体运行的高速列车、设置于所述真空管道的侧壁的出入口、与所述出入口密封连接用于高速列车停车时与所述高速列车的车门口形成出入通道的伸缩装置、以及与所述伸缩装置贯通连接的气压调节装置；所述伸缩装置包括密封伸缩通道，以及驱动所述密封伸缩通道与所述高速列车的车门口精准密封对接的驱动装置，所述真空管道的侧壁的出入口和所述高速列车的车门口均设置有密封门。以此结构设计，通过伸缩装置与高速列车的车门口的自动对接，能够方便快捷的形成以一个与真空管道内的真空有效隔离的出入通道，以此满足乘客的上下车，本发明操作方便，安全可靠，能够有效避免因乘客上下车而造成的真空管道内的气压值的改变。

附图说明

图1是本发明一种真空高速列车系统的截面图。

图2是图1中高速列车车门口处的侧视图。

图3是本发明真空高速列车系统中密封门框的平面图。