[发明专利]一种新能源汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢及其生产方法

说明书

技术领域

本发明属于无取向电工钢生产技术领域，特别是涉及一种新能源汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢及其生产方法。

背景技术

冷轧无取向电工钢大量用于制造中、小型电机、压缩机及新能源汽车驱动电机等。这些电机既对电工钢的磁性能要求很高，又对其加工性能有很严格的要求。

随着国内电工钢市场竞争的日趋激烈，生产新能源汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢以满足下游新能源汽车驱动电机用户的严格要求就非常必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢，通过控制钢中的化学成分，电工钢成品的磁性能优异，铁损低、磁感高，且磁性能波动小，其铁损P_1.0/400≤20W/kg，磁感B₅₀₀₀≥1.65T。

本发明还提供了一种新能源汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢的生产方法，根据配方及性能设生产工艺。

本发明提供一种新能源汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢，含有以下重量百分比元素：

C≤0.0035％，2.60％≤Si≤2.80％，0.20％≤Mn≤0.40％，P≤0.03％，0.70％≤Als≤0.80％，S≤0.004％，N≤0.004％，Ti≤0.004％，其余为Fe及不可避免的杂质。

优选的，所述新能源汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢，含有以下重量百分比元素：

C：0.0032％，Si：2.78％，Mn：0.24％，P：0.008％，Als：0.72％，S：0.0038％，N:0.0022％，Ti：0.0014％，其余为Fe及不可避免的杂质。

优选的，所述新能源汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢，含有以下重量百分比元素：

C：0.0024％，Si：2.62％，Mn：0.35％，P：0.005％，Als：0.79％，S：0.0024％，N:0.0020％，Ti：0.0016％，其余为Fe及不可避免的杂质。

本发明提供的一种新能源汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢的生产方法，包括以下步骤：

1)按配方添加各合金化元素到RH炉中进行精炼和合金化处理，将RH炉精炼后的钢水连续浇铸成板坯；

2)板坯冷却后，进入加热炉加热；

3)然后热轧；

4)热轧后经过常化酸洗；

5)冷轧；

6)退火。

步骤2)中板坯冷却不低于400℃进入加热炉。

步骤2)中加热炉加热控制温度在1100～1200℃，加热保温时间不低于3.0h。

步骤3)中所述热轧轧制成2.0～2.5mm厚度的热轧板，热轧的终轧温度在830～850℃，卷取温度在650～670℃。

步骤4)中所述常化酸洗，常化温度为850～880℃，保温时间为3～4min，酸洗用盐酸酸洗，酸洗温度为70～90℃。

步骤5)中冷轧在可逆轧机上进行，5～6道次轧制，冷轧的总压下率在82～86％；

步骤6)中退火温度为950～970℃，保温时间为3～4min，炉内露点控制在-10～0℃；

进一步的，退火后产品涂涂料。

进一步的，生产的新能源汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢铁损P_1.0/400≤20W/kg，磁感B₅₀₀₀≥1.65T。

本发明中Si+A1s含量:Si是重要的磁性材料，含量在2.60％≤Si≤2.80％，可以使电阻率ρ增高，铁损P_1.0/400降低。Al的作用与Si相似，Al对磁性起重要作用，而对钢强度和硬度的影响又不像Si那样明显。按原子半径顺序：A1＜Fe＜Si，加Al使铁的晶格畸变比加Si更轻，脆性增加程度小。因此，为了获得更好的加工性能，Si维持在约2.60％≤Si≤2.80％,而Als提高到约0.70％≤Als≤0.80％。Al的溶解热约为Si的2.5倍，稳定铁素体的作用比Si更强，对Fe-Si-C相图的影响来说加0.3％A1相当于加0.75％Si。在2.70％钢中加0.70％Al就相当于4.05％Si情况。